主题：【原创】沪宁间第三条高铁必须缓行 -- 雪山雄鹰

学习本杰明大大的理论，我一直认为，干线高铁（大铁）是中枢，地铁（二铁）、城际郊县铁路（三铁）、公交汽车等是神经末梢。

只有中枢和末梢一起和谐发展，才能充分发挥躯干整体的效率。

按照市场经济成本效益综合核算的理念，京沪高铁干线是人体大动脉，城际铁路、郊县铁路是中小血管。城市轨道交通、公路公共汽车是毛细血管。私家车是有益的补充。

再讲一个我和海子铁路网车友探讨向莆铁路刚领悟的道理：铁路不仅仅是一条线，而是是一条经济带，铁路都是有两翼辐射客货源纵深的。这条经济带的两翼辐射客货源纵深宽度，取决于地形，也取决于沿线人口密度，经济发展程度和其他配套交通设施发达程度。

向莆（昌福）铁路都是比蜀道难难于上青天更难的闽道，它的两翼辐射客货源纵深就比较窄。虽然它和京台高铁合福段有点平行，但间隔距离远，相互的两翼辐射客货源纵深重合冲突很小。

沪宁既有双高铁就不一样了，沿线都是平原，从一千年前以来就是中国经济最发达，人口最密集，短途交通网最完善的地方，没有之一。所以沪宁既有双高铁一普铁六线铁路干线的两翼辐射客货源纵深极为宽广。我严重怀疑，目前天天都有的沪宁双高铁沿线车站随到随走的大量沿线客流有相当的就是通过江南发达公路网赶来的太仓、常熟、张家港、金坛、句容等地居民。

完全可以确立这样一个概念，现在沪宁间的两条350级别的高铁就是沿江高速铁路。他们的两翼辐射客货源纵深全面地覆盖了江南沿江地区，完全无需脱裤子放屁，再造一条250级别的沪宁沿江城际高铁。

新建沪宁间沿江第三条高铁，其两翼辐射客货源纵深与既有沪宁间6线铁路干线完全重合，整个就是来抢客源的。