主题：【原创】沪宁间第三条高铁必须缓行 -- 雪山雄鹰

有人说目前江南地区人口密度超级大，经济发达，铁路里程和美英德发达国家比实在太低，多造条沪宁高铁应该的。

话不是这么说的，现代化高铁的运力抵得上旧的普铁，十条的运力都不止。既有双高铁目前运力就饱和了吗？

差远了，一半的一半都没满足。

日本新干线第一条东海道，开通两个年后的1966年就实现盈利了。七年后的1971年实现还本付息，没有贷款和利息压力。现在日发送300多对列车，设计能力利用率超过50%。当然赚得飞起来。

但是鼠目寸光的人1964年新干线刚修通前后是看不到这些的。日本人要感谢新干线之父——十河信二。正如某IT大佬说的：“只有偏执狂才能生存！”

1970年5月18日，新干线东海道完全成功已经不可逆转，日本才制定了《全国新干线铁道整备法》，运输省据此确定了总长约为6000公里的新干线铁路建设基本规划。

可是土地拆迁成本已经大涨了。又恰逢石油危机，1973年日本国铁因为财政紧缩，冻结了5条整备新干线建设计划。这一停就是14年，使得日本错失了大规模建设高铁网的最佳时机。等1987年重启新干线建设，土地成本之巨已经让6000公里成为不可能完成的任务。至今日本高铁总里程才3000来公里。

今天中国的高铁建设，同样面临这种问题。现在不建，难道要等成本急剧攀升后再建吗？

但是，对于沪宁段高铁建设要换个思路。

高铁超级高效率，日常维持运转高成本。客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。

高铁一旦建成，使用寿命以百年计，而中国人口拐点必来，西部开发后沿海流动人口大量回流内地也是可能的。

所以现在修得运量大标准高，将来村落荒芜，铁路入不敷出，是很可能的。

别忘了现在高铁还在客流培养阶段。

这沪宁间双高铁才刚实现微利，中国有几条盈利的高铁啊？西部那些高铁现在还是巨亏工程。

京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车。沪宁城际高铁比较短，通过能力只会大不会小。假设他们一样吧。

京沪高铁的设计能力利用率达50%就是160对，沪宁间双高铁设计能力利用率达50%至少要到320对。

目前实际呢？

沪宁间两条350级别高铁加起来，线内车和过路车G车+D车一共日开行才150对（马上宁杭高铁修通了还要分流若干对）。153对是错的，D312、D314、D322三对动卧走的是普铁线路。

这流量完全可以说一条高铁线都没有吃饱！

是的，适当超前是应该的。可沪宁间已经双高铁了，而且惨淡经营刚做到双高铁都有微利。再超前修沪宁沿江第三条高铁就是没事找事三个和尚没水喝。

地方政府贪大贪洋，一味超前，好大喜功，滥搞政绩工程，面子工程，不怕变成烂尾工程巨亏工程。TDB是中央直属企业，不能跟着他们乱来。你地方政府有钱也不行，这就是勤俭节约和浪费的关系。

你有钱多修点像上海金山铁路那样的支线公交化铁路。票价政府补贴，让老百姓多得些实惠。