主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

2011年，上海从德国引进空中悬挂列车，目前完成了国产化进程，要推广应用了。

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这是一种灵活的设计，但我个人意见，不适合用在上海。

首先，由于设计的先天所限，运能不足。

其次，是正常使用没有安全问题，但反恐安全性不足。

其他的地铁，轻轨，都是车在轨道(高架桥)上面走，万一遇KB袭击，或较长时间停电，乘客可以走到桥面暂避，或顺高架桥步行撤离，从而既给清理救援队伍腾出空间，又确保了人民的生命财产安全，也便于警方迅速控制现场(这在国际大都市尤其重要)。而“空列”一旦遇到爆炸纵火或停电，怎么办？往下跳？

由于市区的地面公共交通不同于机场，不可能事前执行极其严格的安检措施，所以不怕一万只怕万一，真遇事，要“扛得住”，是主要的考量。而在这里，中国的工科男们又自作聪明，把德国的“钢质车厢”设计，改为铝合金。

上海人擅自改德国人的设计而大吃苦头的事，以前就有。第一代上海的地铁车站，设计全部请欧洲人代劳。等到了上第二条线时，就开始不知道天高地厚，看人家当初的设计“不合理”，比如说，地道走廊出地面前，必有一个90度转折，这毫无道理嘛；而出口通道到了地面，要多砌几级台阶，变成先上后下，才到地面。于是统统改掉。

结果呢？到了夏天，原始设计能阻止冷气外泄，明显省电。第二条就更悲催，等到上海发大水，大家才明白，这是防洪堤呢。

这是上海“ 陕西南路地铁站” 出口，多砌几级台阶

但这个“空列”，在二三线城市，比如温州，完全值得上马。因为二三线城市没有国际媒体蹲坑，KB分子还看不上呢。

上海应该用这样的，运能大，有前后安全门。