主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情

下面谈谈感想：

一，时效性难题。

铁路运输确实是大系统工程，中国又大且地理环境大不同，以至于某些线路形成天然瓶颈，加上＂货让客＂，货运时效性现阶段是够呛。您说的货运班列是发展方向，开行昆明至广东点到点的蔬菜班列，想想都让人激动----但恐怕要等东出云南客运专线建成之后，让出老铁路给货车放开跑才行。这个，看来一时半会儿真做不到。

（郎咸平之类砖家高呼中国基建过头了，我代表云南人民鄙视尔等!）

二，服务。

同意您的意见：铁路销售代表去见货主点头哈腰赔笑脸，根本没用，对提高你们竞争力起不了作用。

铁老大应该重新定义＂服务＂两字。就本案来说，最好的服务就是提供有竞争力的短途接驳。昆明装车一端还好说，货主去货站拉集装箱进自己冷库装菜然后定时拉回货站，站里吊上铁路平板车；广东一端呢，需要组织短途接驳，或者将这部份业务外包给短途公路货运公司，要能直接拉了集装箱就走

三，运费。

铁路货运成本现在就没个定数，这真让我无语。说句讨打的话，体制问题?呵呵，线路里程定了，货类品种定了，开发班列成本应该大概有谱能给个定数吧?

也许现在线路不足没人想到开蔬菜班列所以没人去敲定运费价格。

四，货量。

稳定足够的货量是开行班列的前提。您担心货源组织问题，这个只要班列有价格竞争力就不愁生意----当然，这价格指的是一揽子价格。