主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情

这样就不用龙门吊了，用铲车就可以了。

从忘情的讲述看，铁路的货运被六十年的沉淀给捆住了。真是不改革不行了。

首先铁道部算账把每一次扳道，每一次卸货，每一次调拨都算成成本，真的是很奇怪。难道没有扳道，没有卸货，没有调拨就没有成本了吗？设备就不需要保养了？人就不养了吗？

汽车回程的时候可以低价拉货，为什么铁路就不行？

铁道部应该好好研究一下航空的货运是怎么组织的？不是顺风，UPS这种，而是东航，南航的货运是怎么组织的。

最简单就是卖箱子，卖货位，保证总货量，年终给返点。通过货代来组织货，不用自己直接买。而且可以在运煤的列车里挂一节车皮普通货，这样货运成本极低，又灵活。慢运有慢运的价格，快运有快运的价格。

像中通这种快运，为什么有准确报价，因为他们是算总账的，只要月底一算不亏有的赚就可以了，这样货的单价和总价就好算。其实就是车一共会跑多少趟，大概走多少公里，养的人的多少钱就可以了。当然这也有个前提就是每车的装货率要保证，不过由于淘宝之类的大爆发，这个问题不大。而不是像铁路这样把所有各种情况的成本都包括进去，因为货走的顺的时候很多成本是可以相互抵消的，变动成本就可以覆盖很多固定成本，大货的成本就可以抵消很多小货的成本。像铁路这么算成本，就等于把所有的成本独立起来，然后再累加起来，自然就大的可怕。在现在油价这么高的情况下，铁路的成本还高于公路。如果以后油价低了，铁路的成本就更没有优势了，难道铁路局就准备自己把自己堵死，彻底放弃货运了吗？