主题：【教训】爱国者的下场（一） -- 老顽童

外貌协会里的大俗人上网浏览，哇，长安CS75还真行，评价很高，一片叫好声，卖得很火，月销售量已超瑞虎5。在还没摸清长安公司的概况和CS75具体技术指标之时，俺就在《汽车之家》网站遇到了这篇报道——《互有不足 瑞虎5/CS75车门防撞梁拆解》，分析报道是网站的几位专家写的。有意思，CS75跟瑞虎5比较，还把车拆解，这得看仔细了。

看完俺有点蒙，实物摆在面前，说比较没有鉴别，专家怎么干泥水匠的活，专家怎么没看出门道来，想必这几位是看热闹的专家。

俺对汽车是外行，但接触过钢结构，有所了解，在此评述，若有谬误，请童鞋们指正。

问题出在前防撞梁的比较

图一：

图二：

最后总结是：

《汽车之家》的专家的意思是除瑞虎5多了泡沫材质外，两车在防撞梁实体上都挺好，没啥差别。

差矣，差别不小。

首先，得指出专家用词不当，这句：

不应用“工艺”，而应用“强度结构”，制作工艺再好，强度结构不行，关键时刻还是派不上用场，银样蜡枪头。

还有就是从结构上看：

两车防撞梁的中间部位结构相似，而瑞虎5梁的左右两侧各有一段上下两端冲压成V形，降低刚度（所谓的刚度通俗讲就抵抗变形的能力）以利吸能（吸收撞击能量）。

从这点区别来看，当车最容易受到碰撞的侧前方受到撞击，瑞虎5的防撞梁开始塑性变形吸能时，而同等状况下CS75的防撞梁还处在弹性变形阶段。也就是说在一定的撞击力下，瑞虎5会吸能以减缓冲击，而CS75却处在弹性碰撞状态。

有人疑问：当撞击力大时，由于瑞虎5的防撞梁的塑性变形很快达到极限，而CS75因防撞梁刚度大而此时正处在吸能过程中，所以在大撞击力下，瑞虎5防撞能力就不如CS75了。

错！在碰撞力大时绝大部分抵御力由吸能盒承担（见下图）。

图三：

两种吸能盒结构差异很大，若之前单独拿出来问俺：这是什么东东？对CS75的回答：不认识。对瑞虎5的，俺会误认为是工业管道上的异形伸缩节。伸缩节一般装在工业管道近弯处，在管道热胀冷缩时负责伸缩，以免管道的内应力太大造成破坏。

对于金属件的凹陷，专家称之为溃缩，不晓得是不是汽车业的专业术语，听着不太顺耳，在此暂且用之。两盒皆有作溃缩处理，目的都是降低结构的刚度，以利吸能。

补充一点专家的忽视，专家说CS75的吸能盒只有上下两面有溃缩设计，而左右两侧没有。CS75吸能盒的设计师看了要跳脚的，实际上左右两侧也有吸能设计。原先俺也没看出，后见CS75吸能盒柱体端头与连接板的结合焊缝成形异常，仔细看这才看出来，见下图，认真点就可看出柱体侧面的端头有作溃缩处理。

图四：

一看便知，CS75吸能盒的结构刚度比瑞虎5的大，从理论上说吸能更多，更安全。实际状况不是这样的，什么都有一个度，在一个相当量的撞击之下，吸能盒理想地吸收了大量的撞击能量，可已车毁人亡了，吸再多的能有什么意义。因而吸能盒的吸收能量的极限可能有个最佳值。

瑞虎5的吸能盒比CS75的溃缩量大，分布均匀，也就是说瑞虎5吸能早，吸能效果稳定。还有就是瑞虎5的盒子结构是前后两头稍大，中间较小，其优点是当撞击力不正时，比较不会因焊缝撕裂或盒子倾斜变形而造成吸能效果大为降低。

两者的制造工艺差别也很大，比如吸能盒的柱体，CS75的只要做个模具用冲床冲压一下，再折弯拼焊起来就成型了，而瑞虎五的制造工艺就复杂得多，成本也高。

顺便提一下，两根防撞梁的制作工艺作风都有一点问题，见图四，CS75梁端头的切削残余没有打磨掉，其边缘锋利易割伤装配工和维修人员。而瑞虎5的CO2焊飞溅没去除干净影响观感。

综上所述，在防撞梁的结构设计方面，瑞虎5完胜CS75。是二十一世纪的理念和二十世纪理念的区别。

再就是从材料强度上看：

测量得出两车防撞梁的厚度不同，见下图。

图五：

瑞虎5为1.33，而CS75为2.25。专家没提两车吸能盒的厚度，可能是游标卡尺没法测的原因，可一个专业网站养着一帮专家，却连一个测厚仪都没有真说不过去，借一个也行，既然要比较，怎么能没有材料的厚度。

专家也未提两根梁的材质是什么，是哪类钢种，对材料强度而言这很关键。

所以专家在此打马虎眼，梁的厚度有测，盒的厚度没测，不提材质，不比较，闪过，大忽悠。

按专家的实测数据，若两车的材料相同，瑞虎5防撞梁钢材厚度只有CS75的59% ，则其强度也只有CS75的59% ，瑞虎5的吸能盒的吸能能力也值得怀疑。

奇瑞公司偷工减料？

有说，车祸后驾车人从车里爬出来，开心地拿手机拍照发微博，那车肯定是奇瑞车。

夸张了，但奇瑞车的安全性口碑很好是不假，奇瑞不至于在隆重新推出的瑞虎5上砸自己的牌子，从瑞虎5的防锈工艺可知奇瑞对防撞梁的重视，一般在眼不见的地方防锈用喷漆则可，但瑞虎5的防撞梁用工艺复杂、成本也高得多的与车身近似的烤漆（见图三），CS75用的是什么漆没看出来不敢乱讲。

知道一贯重视安全的奇瑞在车身关键安全部位（如A柱等）用的是高强钢，所以俺估计在防撞梁这样重要的安全防护装置上奇瑞应该用的也是高强钢，较CS75料薄，但实际整体强度并不逊，且减轻了车身重量。

再比较一下四款SUV的整车重量：

长安CS75——1640（公斤）

比亚迪S6——1620

吉利GX7——1514

奇瑞瑞虎5——1495

CS75比瑞虎5重了145公斤，两个成年人的体重。CS75比以车体宽畅出彩的比亚迪S6还要重20公斤。

有人认为车体越重越安全，那你去开坦克好了。作为大众用车，从经济角度，在能保证车体结构的安全前提下，车应是越轻越好。

所以从车体材料的选择上来看，长安CS75选材比较老套，甚至不如比亚迪S6和吉利GX7，费油阿。

选车选得不耐烦了，2014年也快过去了，年底各公司冲量应该有优惠，交钱订车，订的什么车，大家看到此应该都清楚。

国军来了。

刚看到报道

这一条是好消息，但与俺无关了，说不定实验是在奇瑞碰撞实验室做的。

欲知下场如何，且听下回分解