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主题:国家,必须拥有具有一定实力的国企,才能对社会经济进行治理 -- 林风清逸

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家园 这些利益集团的数据岂能轻信?

“中国国企央企占有绝对的垄断资源优势,包括资金、税收、人才、技术和市场等等,而对GDP的贡献率不足30%,解决了不到20%的就业,而每年拿走的收入却占了全社会分配收入的60%以上”

国企的税收也是它的优势? 中国国企以30%的GDP贡献了70%的税收, 这是优势?

技术和市场优势,是人家几十年干出来的,难道拱手相让?至于人才优势,良禽择木而栖。到奥运赛场,看到人家身高腿长,于是投诉不公,不过是滑天下之大稽。

说到汽油含硫量是欧盟的15倍, 大概是国三标准的原因。

国五标准诞生在即。

与国三、国四汽油标准比较起来,国五最大的变化就是硫含量,这也被认为是PM2.5的最大元凶。国三汽油和国四汽油的硫含量分别为不大于150PPM和50PPM,而国五汽油的硫含量拟定不大于10PPM。另外,汽油将告别“锰时代”是国五汽油的另外一大特点。锰的添加能让油品质量轻松升级,不过这样的油品对汽车发动机却伤害不小。

根据时间表,今年12月31日,国三标准正式退役,到2018年,全国汽油进入国五时代。据测算,在油品升级过程中,如从国三升级到国四,每吨增加的成本约200元,每升0.14元/

从2014年起, 国内汽油的硫含量已经降低到50ppm以下了,再说15倍就要被人打脸了,其实大城市已经是国五, 上海2014年5月已经实施了国五标准,含硫量和欧盟齐平。可以说的是,美国标准含硫量30ppm, 是中国国五标准的3倍,能说美国资本家不要脸吗?

中石化委屈地说:

过去十年,中石化在炼油板块累计投入了近2000亿元,在全国范围内实现油品质量十年连跨三大步。 即使不考虑成本由谁承担,油品质量升级也需要一定的时间过程。刘峰说,生产达标油品,必须借助加氢装置,其反应器制造周期长达18个月;再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用(达标)汽油,以及达到全国调运国四汽油的物流能力,也需要一定时间。

实力雄厚的国企升级如此吃力,民企呢? 如果一刀切要求高质量汽油,恐怕第一个起来叫的就是民企了,说什么国企用不符合国情的质量标准绞杀民企了。

退一步说,一般认知硫化物仅仅贡献了PM2.5的不到20%, 影响不大,否则美国早就升级它的汽油标准了。

任何时候,环保民生必须兼顾。用环保来攻击国企,最后中招的一定是民企,柴静曾经试过, 河里已经把她批臭了。

通宝推:梓童,北纬42度,林风清逸,侧翼,李根,广宽,
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