主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

二战时候，最好的梅林发动机， 27升排量，后期型上了中冷喷水，使用100标号燃油。 也就是2700马力。 也就是100马力每升。

现代的家用汽车，普遍可以到150马力每升，奔驰、宝马的性能机可以到200马力每升。这还是车用，要兼顾大扭矩。二战后活塞发动机的进步也非常大，缸内直喷，缸内喷水，钛合金连杆、高强活塞、多级涡轮增压器（尤其是涡轮增压器的技术进步非常大，p47 的涡轮增压器有半个发动机那么大和重，转速只有2-3万转，但是现代车用涡轮增压器可以到20万转，体积重量下降极大）。这些哪怕是家用车上用到的技术都提高了升功率。

如果是行设计一款针对性航空发动机。保持在200马力每升。毫无问题。要说单位功率，比二战提高一倍是现有技术可以的，但是比起现代的涡轮发动机当然也要差一大截。所以只能用在二线用途。

军用的活塞发动机在二战以后就没有发展了，民用的也至少在塞斯纳这种小飞机上用用，没有人去研制大功率的航空活塞发动机了。因为军用的都用涡喷、涡扇、涡轴等等。但是这些带涡轮的就一个字，贵。1000kw 以上的都是100万美刀起。

另外单缸膨胀在效率上并不差45%的车用活塞发动机，55%的低速二冲程发动机效率都可以和涡轮机比。活塞机最大的问题是，功率密度同等技术水平大概也只有涡轴发动机的一半，导致追求效率的军用和民航都不用。

但是好处也不少，便宜、和汽车工业兼容，用在某些区域还是可行的。