主题：请教：螺旋浆为什么能造七叶？ -- 片帆洗海

　　所以说叶片多了必需降低转速，或者反过来说降低了转速就可以增加叶片。

仅仅就每片叶子的出功大小来说，应该与3个东西直接相关，即，两片叶子之间的距离；每片叶子与螺旋桨旋转构成平面的倾角，以及叶子的大小——形状、弹性均不予讨论的话。叶子的数量同时影响前二者。第一个论断正确与否肯定还要加条件。

而发动机转速则与这个螺旋桨每转一圈的出功成反比（总功率一定，螺旋桨转速与发动机转速成正比时）。若螺旋桨每转一圈出功不变，发动机的转速应该是不变的。那么，在前提条件下，要么减小螺旋桨，要么降低转速，二者应该不能同时存在——比方说，叶子增加使螺旋桨总出功变多25%，然后把每片叶子面积减小20%，再把发动机转速也减少20%，是不可能的。即使同时存在，那也应该是基于更为细致的原因——比如每单位角内螺旋桨叶片的数目不同所导致的实际做功效率不同——才是。

可能跟实验技术、数值模拟技术的进步有关。

流体流过叶片的特性、叶片本身的受力情形如何？设计时都要搞明白。

叶片互相之间是有干扰的。早期受实验技术、数值模拟技术的局限，自然是干扰越小越好、情况越简单越好。最箭单的当然就是三叶了。

现在主要是计算机性能的提高、数值模拟技术的进步，叶片多几个也能搞明白了，叶片数量就上去了。

即使单数的三柱塞，也常常一个柱塞不用，只用两个，实际上变成双柱塞。这个不是我乱说的，因为，嘿嘿，经常看见这只臭猪乱跑。说它臭猪，因为柱塞泵毛病多，老坏，而且出流不稳，需要阻尼罐（dampener）