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主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山
家园 简单聊一下国内飞机维修（1） 只是民用的哈。
兄弟刚毕业的时候曾经在GAMECO，南航广州飞机维修公司干过两年。
GAMECO，全称广州飞机维修工程有限公司，其实就是以前南航的飞机维修厂。算是国内3大民航维修基地之一，国航的是AMECO，东航的忘了，不过现在估计要算上厦门的太古，算4大之一吧。
其实不止这四家了
-by 大厨
1989年10月的时候南航以现有的机库和设备入股，和洛马的某个子公司，和黄的某个投资公司一起成立的现在的GAMECO。基本上结构一直是老美派人做一把手和主管技术的高管，南航会派一个付总，香港人出CFO负责accounting那块。但是02年的时候不知什么原因美方撤了资，现在完全香港人说了算了，自那以后是怨声载道啊，呵呵
扯远了，言归正传。
一般飞机检修分成两大块，航线和高检.
航线检修一般都是简单的目测，时间短几个小时，大都在两个航班之间完成，地点可以在机坪上任何飞机停放的位置。
高检则比较复杂，都会在机库进行，时间从12小时到几个月不等。
检修分A，B，C，D四种级别，进厂时间依次增加。A检12小时到几天，B检几个礼拜，C检可以随便几个月，D检就更长。还有退租检，就是租用租赁公司的飞机到期了要还给人家的检修，那是所有能拆下来的东西通通拆下检查，有备件给人换备件，没有备件？ 呵呵，擦擦干净装回去。
检查的级别按照飞机飞行的时间和起落的次数厂家会有详细的要求，一切都依厂家的手册为准。
被看看和acms纠正如下
和为什么没有提到B检
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 简单聊一下国内飞机维修（4） 接着上回的尾巴说说事故。
其实有资料表明，过去10多年的事故统计数据显示：70%以上的空难是人为因素造成的，其中有80%的事故是由飞行员的差错造成的。
所以其实因为维修不当而造成的事故其实并不多。
现代飞行器在的设计的时候就考虑到了安装维护是可能会发生的人为错误。以电气为例，同一个区域内的所有的插头和对应的插座都应该是独一无二的。如果拿着一个插头说装不上那一定就是找错了插座。这样就避免了错装的可能。前苏联老式的图-154就有可能错插问题，如果早点注意到，老萨故事里那个空中解体的悲剧没准就可以避免了。
据老师傅说在米国人来以前，维修厂的气氛是很好第，工具管理是很混乱第，出点小事情是根本找不着谁干第。那个时候货舱，前起落架舱里面随处可以发现掉落的小工具。
合资以后我估计是按照ISO的标准开始严格的管理工具，情况好了很多，不过难免还是有一些。
工具丢了怕丢工作不敢上报自己买一个刻上字冒名顶替的，呵呵，然后很不幸的被别人捡到上交。
还有一个机械的哥们给737换完发直接把一个大扳手落在发动机里面（应该是在ECU，一个电子组件的控制盒上），然后也没清点自己的工具直接放行了的，后来在广西落地被当地机务发现。那次我们老总是亲自飞过去给人倒的歉。
直接经济损失比较大的是01年，深夜给一台320换发。机械的一位兄弟跟我一样，掉了一个螺刀头，当时狂找了几个小时一无所获。最后在接废油的oil pan里面找到一个，没有刻字，所以无法确认是不是他掉的那个。然后这个哥们估计也是晕了头，一口咬定这个就是他掉的，他原来那个就是没有刻字的。机械当班的主任权衡了一下，决定相信他，就没有请示值班经理，直接试车。
然后。。。试车的时候发动机放炮。。。
拆下了以后孔探无法发现故障，只好送回空客。
一个月以后空客回复，在拆开的发动机里发现两块异物，拼在一块正好是一个螺刀头。。。
家园 现在国内飞机维修企业主要有这么几家 1.北京AMECO: 国航和汉莎的合资公司.
2.广州GAMECO:如楼主所说.
以上两家,可以维修国内大部分型号的飞机,部分发动机,覆盖部附件维修,综合能力比较强.
3.上海STARCO:东航和新加坡科技宇航合资,新成立不久.
4.厦门TAECO: 香港港机,日航,厦航等合资的以飞机大修,改装,喷漆等业务为主,业务量很大,尤其是国际客户,但是部附件维修能力薄弱.
5.山东STAECO: 厦门TAECO,山东航空等合资组建,以窄体机大修为主,兼顾少部分部件维修;
6.国航成都维修基地:以窄体飞机大修为主,部附件维修能力也不错.
此外,上航同波音合资组建了上海波音飞机维修改装厂,目前在筹建中,前景看好.
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 有一家上市公司“海特高新”怎么样？ 家园 还有深圳汉莎LTS啊？ 既然讨论飞机维修企业，也应该介绍一下深圳汉莎技术有限公司。
深圳汉莎是汉莎公司和凯兰公司的合资企业，德方股份占85％，是德国汉莎技术机体结构部件全球服务网络的重要一员，和汉堡与美国塔尔萨共同服务全球的航空公司。
深圳汉莎具有极强的复合材料部件修理，大修能力。可以进行雷达罩，发动机反推（就是飞机着路后，把反动机喷射的气流导向前方的装置，是飞机滑行制动的重要装置），操纵舵面，进气道，发动机整流罩，襟翼的大修。机型涵盖737，747，757，767，A300，320，330。今年更是成为空客公司在亚太地区唯一的空客复合材料专利部件的承修商，与空客建立了紧密的合作关系。在复合材料领域，深圳汉莎的复合材料修理能力已经超过OEM，超过德国母公司。在亚太，已经为30多家航空公司提供过服务。
除了部件修理，深圳汉莎还可以提供航材共享（pooling）服务，现已经为东星和东海提供此类服务。
关键词(Tags): #深圳汉莎，家园 深圳汉莎不具有整机维修能力 如果谈部附件维修,那国内的企业就太多了,大大小小不下一两百家.
家园 西安那个怎么样啊
