- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】如果通用汽车破产（续） -- 晨枫
家园 好像德法也很多 那些奢侈品的大部分都是。米其林，保时捷克虏伯也是。
家园 福特也是上市公司，不过福特家族仍然占控制股份 所以福特历来是福特家族的人当CEO，这也使得福特在大三中最接近家族公司。
家园 曾试过福特的fusion，一问居然是四缸的，看来福特转的 是比较彻底的。想当年美国家庭型汽车哪有才四缸的啊。不过内饰差了点。
无觉得美国整个的公司制度有些不思进取了，竟想着圈钱和短期效益。毕竟现在的人越来越不好忽悠了，除非刀架在脖子上。中国在这点上就好多了，毕竟别人不能直接拿刺刀逼着了。希望国内多开通对外渠道，不要再被大忽悠了。
家园 福特 Fusion 就是马6 想当年美国家庭型汽车哪有才四缸的啊。不过内饰差了点。美国的家庭型车一直都有四缸的。说起来，艾柯卡让克莱斯勒翻身的家用小面包一开始也是四缸，才100马力而已。
福特近年来的策略是把轿车这块除了最大的林肯外全部都弄成马自达的系列车。而在卡车和SUV这块则发扬美国卡车的传统优势。这个策略应当是对头的。
其实通用也是这样搞得。通用以前和丰田合作生产 GEO。后来自己在此基础上搞出小车 Carvalier。现在的中型车 Malibu 基本上就是丰田佳美。
问题是这次的能源价格高企直接灭掉了美国三大的主打产品 SUV。美国政府又放弃救援三大，这就没法再翻身了。
家园 不知道美国人不愿更新技术的毛病是不是 从英国人那里继承的。看看英国的汽车工业...
mg的内饰那个古老啊。
家园 主要还是精细化管理跟不上 精细化管理跟不上，技术再强大也没有用
所以我当年上学学习到关于疲劳强度等等知识的时候就沮丧的发现，真正起作用的是那些技术扎实的工人
零部件的疲劳强度跟加工精度（比如表面光洁度），装配精度关系大了去了，零部件上面有一个小小的裂纹，就可能导致应力集中，导致强度极度的下降，打一个比方说一张纸，边缘没有缺口的话，你在两边用力拉，是很难拉开的，但是，在纸的边缘上面有一个小小的裂缝，你轻轻一拉纸就被撕开来了，这就是应力集中
就装配精度来说，如果你的装配误差大了一点，作用力的轴线发生了偏移，这意味着什么，就意味着额外的力矩的产生，这个额外的力矩使得零部件的载荷增大，寿命缩短
一个零部件失效就造成其他零部件的工作压力增加，从而造成其他的零部件的寿命缩短---然后又影响到了其他的零部件，最后整个机器报废掉
前些年看到的资料上说，日本人把零部件的故障率控制在万分之一以内，美国人则控制在千分之一以内，有的老美还认为日本人对质量的追求过于苛刻了，我想有这样想法的美国人绝对是材料力学等等缺乏必要了解的
为什么美国的贸易逆差那么大，因为美国产品不精细，质量控制不如人，你竞争不过人，贸易逆差就大起来了(质量控制比人家差就涉及到企业制度企业文化甚至民族习惯的层面上去了）
家园 他们好像更看重销售，短期内资金回笼 忘了河里谁写过，股东们每年都要分红，要见到经济效益，技术更新风险大，成本高，周期长，不符合股东们的利益，要不然最后干脆不做产品去搞金融了。