- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
家园 中华航空坠毁的波音747，就是乱打孔随便蒙皮惹的祸--- 中华航空公司CI611事故调查报告，华航飞机因机后下腹蒙皮金属疲劳，造成空中解体，华航维修不当是重要原因。中央社
三年前在澎湖上空解体，造成二二五人不幸死亡的台湾中华航空公司空难事故调查结果出炉，台湾“行政院”飞安会直指飞机尾段修补后的蒙皮，因金属疲劳而出现裂缝造成结构失效，而造成机体在空中解体。飞安会并发现，在失事前华航至少有三项大检查因拖延而未进行、同时也未保存维修蒙皮纪录，已无法追究华航是否依波音认可之方式修补飞机蒙皮。
二零零二年五月二十五日中华航空公司ＣＩ六一一台北飞香港班机，在澎湖空域约三万五千英呎高度空中解体，造成机上二二五名乘客及机组人员全数罹难，飞安会调查报告直指华航维修飞机的疏失是主要原因。
飞安会主委戎凯表示，失事的波音客机廿五年前曾在香港发生机尾触地，蒙皮损伤程度超过结构修理手册所容许之损伤修复程度，但华航并没有磨平飞机蒙皮就径行以补片修补，而金属疲劳就发生在修补蒙皮所覆盖的机体蒙皮上。
调查官王兴中指出，廿五年前这起修补作业执行当时，华航与波音间并存有沟通不良的情况。华航强调是依波音公告的结构手册进行维修，且属于轻度维修，当时波音驻厂代表也表示同意这种修复方式。
中华航空公司结构工程师却指，当时应切下长一百二十五吋、宽二十三吋的蒙皮重新换补，属于严重且复杂的修复工程，当时华航曾向波音征询是否可采取直接修补方式处理，但波音未置可否，华航认定波音是“默许”采用简单的维修方式，所以才选择采取后者修补。
家园 这事ww要自己负责 按照实际情况，手册有明确的要求如何修补，居然还偷懒耍滑头
家园 机翼为什么用7075铝，这种铝的疲劳强度很低啊
家园 【原创】飞机与风切变 这是个与大家切身安全密切相关的问题。
Mr.百度说：
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。风切变的直径是几公里到几十公里不等。
几次与风切变有关的飞行事故：
1/1982年7月9日，泛美航空公司一架飞机在新奥尔良机场起飞时遭遇风切变，150人死亡。
2/1985年7月2日，三角航空公司一架飞机在达拉斯沃斯堡机场降落时坠毁，137人死亡。
3/1994年7月2日，US Air 一架飞机在离北卡罗来纳夏洛特机场几英里处误入暴雨云和风切变，机组想中止降落但未成功，5名机组和37名旅客生还，15名旅客死亡。
4/2005年8月2日，法航358航班在多伦多皮尔逊国际机场降落时遭遇风切变，尾风64公里/小时。机组采取了正确的措施，加大油门，但这导致飞机冲出跑道，起火，飞机完全损失，机上309人全部奇迹般地生还，12名机组和297位乘客（两位婴儿）。特别指出，这次风切变引起的事故中，飞机是庞然大鸟A340，可见风切变对大飞机也一样是心狠手辣。这次事故的分析录像曾经在加拿大Discovery频道播出，我恰好看到了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是飞机降落时遭遇风切变的示意图。飞机机头所指的直线，是没有风切变时正常降落程序中的降落轨迹。1阶段，飞机正常降落程序。2阶段，飞机遭遇风切变的头风（Headwind，逆风），飞机动力不变，升力增加，被抬起，如果这时候减小发动机推力，飞机可能就无法恢复了。3阶段，飞机到达风切变中心 ，垂直下降气流，飞机被气流下压。4阶段，飞机到达风切变尾风（Tailwind，顺风）区域，即使飞机发动机推力不变，飞机所受升力也会骤然下降。有两个可能发生的结果，一个是奇迹，一个是悲剧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改现在绝大多数的大机场，都有能够及时探测风切变的多普勒气象雷达。就是照片上的样子，这个好像简陋了点，没有首都国际机场的气派。气象雷达使用的是微波频段，一个发射脉冲大约0.0000016秒，紧跟着一个0.00019秒的接收回波时间。 气象雷达的平均功率为450千瓦，想像一下，微波炉的平均功率为1千瓦……
这一段原文，是收到“beech”和“喜欢挑错”河友回复后特意加上的，目的是帮助理解。原文出自H.Michael.Mogil的《Extreme Weather》(2007版) p.90:
"As the radar antenna turns, it transmits extremely short bursts of radio waves, called pulses. Each pulse lasts 0.0000016 seconds, with a 0.00019 second 'listening period' in between. The transmitted radio waves move through the atmosphere at speeds similar to the speed of light.
...
Doppler radar pulses have an average transmitted power of about450,000 watts. By comparison, a typical home microwave oven will generate about 1,000 watts of energy. However, because of the very short period the radar is transmitting, the time the radar is 'on' is about seven seconds each hour. the remaining 59 minuts and 53 seconds are spent listening for any returned signals."
您也许会问，这么大的功率，难道无害吗？这么回答吧：一个小时的时间段里，气象雷达发射微波的时间总计非常的短，其余59分钟53秒是接收回波和数据处理时间。
外链图片需谨慎，可能会被源头改客机的机载气象雷达一般使用C波段和X波段。能发现风切变的是X波段。X波段的频率范围是8到12GHz。C波段是4到8GHz。用光速除以频率就是波长，X波段的波长范围大约是2.5厘米到3.75厘米。这个波长范围和风切变中的雨滴直径可以比拟。而且，这个波段的雷达发射器不用做的太大，功率也不太大，正好适合装到飞机上。
风切变在绝大多数情况下是带水汽的。当然，干的风切变也存在。
这是当年NASA在研究风切变现象时，把一架波音737飞机改装成一架科研飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改科研飞机安装了风切变试验雷达。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是在飞机一侧装上了红外线探测器。红外线对温度变化敏感。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是机身下部安装的激光探测器。激光对风切变中的悬浮物敏感。地面车辆的运动对它有干扰，暴雨中激光探测器几乎就不起作用了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改多普勒气象雷达发现风切变的原理。水滴向飞机迎面飘来，和顺着飞行方向漂走，雷达收到的回波的频率是不同的。
美国民航管理局规定，民航客机必须安装风切变雷达。中国也一样。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 请教：wind shear和microburst有啥区别 如果风切变是wind shear，那microburst是什么呢？