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主题：波兰空难：失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 -- leqian
家园 波兰总统专机空难跟飞机新旧和保养有啥关系 难道没看过任何相关报道？
波兰专机是在不适宜的气象条件下强行降落，翅膀碰上了树木导致坠毁的，这就是换了最新型的787和A380难道就能抗住？
那不是地球人生产的二十一世纪初的民航飞机，那是天顶星人技术的太空堡垒
家园 这个回复也太不直接了吧。 应该把想说的话直接说出来才好，说的遮遮掩掩，别人还会真的以为是个勤于思考但是有时脑子开小差的学生。
浓雾中降落的确是个世界难题。不过，大多数机场的话，都会在浓雾发生时，关闭机场，禁止飞机起落。而事故当时，机场并没有被封闭，而且连俄罗斯也承认存在人为操纵失误。
不过对于喜欢用屁股思考的人呢，可以从鸡蛋里面挑出来骨头，因为那是传家宝。冲锋陷阵不行，牢牢把握舆论阵地，翻云覆雨倒是很在行。说实在话，中国，波兰，这连个八竿子都打不到的国家，似乎在这些年成了世仇。不过也是，靠屁股思考的人，还是很明白柿子要捡软的捏的道理，不管三七二十一造造声势，利大于弊嘛。反正紧跟老大，即使弄出来些问题，只要声泪俱下的倾诉自己的根红苗正，老大会拉一把的嘛。
以上纯属胡言乱语，如有雷同，纯属巧合。
家园 波兰团结工会对华一向不感冒，瓦文萨对达赖可是当祖宗供的。
家园 顶太空堡垒 
我是不是有点不严肃？家园 撞了树当然扛不住 但换一架飞机会不会撞树，不好说。
不过，不是我非要提新旧问题，飞行时间138小时的错误说法，这是腾讯新闻的讨论过程中衍生出来的，河里也有。
从现有报道来看，图154并没有机械故障，图154也并非是事故频发的飞机，其实事故率正常。
还有一说，波兰废弃飞机原配、改用西方导航系统，结果与俄国地面机场的导航配合不佳也是原因之一……呵呵，这个就有点好玩了。
- 复 撞了树当然扛不住
家园 More 136小时大概是羊城晚报最先报道出来的错误翻译。
图154绝对不是烂飞机，河里修飞机的大地对它评价似乎不错链接出处
放狗得知，波兰的102号专机是从波兰航空公司调过来的，不过未知其在波兰航空公司的任务是否本来就是贵客专机(SP-LCO是什么意思？)。
102 Polish Air Force Tupolev Tu-154M - cn 90A862
Airframe Details
Construction Number 90A862
Aircraft Type Tupolev Tu-154M
First Flight 1990
Date of Manufactur 25-12-1990
Age 19.3 Years
Airframe Status Active
编号 机型 注册
SP-LCO Tupolev Tu-154M LOT - Polish Airlines 3x SO D-30KU-154 15-01-1991
862 Tupolev Tu-154M Polish Air Force 3x SO D-30KU-154 28-09-1994
102 Tupolev Tu-154M Polish Air Force 3x SO D-30KU-154 09-1997
另外谁看得懂这堆意思
90A862 SP-LCO LOT 16.01.91 M manuf 25.12/is 6.2
862 Polish AF tfd s5.2.95 repo 10.94,s WAW, although NTU repo 195.../sas3.95 WAW
102 Polish AF rr s1.09.97 C VKO, WAW 30.8.98, s12.08.03 WAW
90A837 837 Polish Air Force s08.90 M sis 3.95
101 Polish Air Force rr 12.97 C ex-overhaul, s12.08.03 WAW
- 复 撞了树当然扛不住
家园 图154的事故率还是确实偏高一些，当然还在可以接受的范围 国内图154的空运线也早停了，除了经济性和舒适度（这二者在民运航线其实密切相关）外，确实它的安全性感觉给人并不好。
不过这次空难纯粹就是鸟毛骑兵总统领以为自己可以号令空气
家园 TU-154不当民航机用的话，表现还是不错的 中国空军和海军航空兵那一堆机龄20年左右的TU-154飞得欢着呢。
这个飞机身上体现了苏联计划经济体制下、工业品的特点：产品是用来应付上级下达的经济计划与行政指令，而不是面向市场。
TU-154在性能上没啥别的毛病，挺不错的一架支线客机，主要技术指标不比同时期同类型的美国飞机差，但是它在市场角度考虑得实在太少，一旦和波音/空客的同类产品竞争，就不是对手了，一个油耗问题、一个维护保养问题，让它成了杯具。
- 复 撞了树当然扛不住
家园 撞树不是飞机的技术原因造成的 而是波兰总统的专机在不具备降落条件的情况下，在连续四次复飞之后，拒绝了机场塔台降落其它机场的建议（油料充足），强行降落。
家园 大型民机起落架的发展趋势与关键技术 与机体同寿，是国外民机对起落架的普遍要求，这使得起落架的寿命在4万～6万次起落，如波音767的起落架寿命为5万次起落。波音737已达到7.5万次以上。起落架结构采用高强度钢整体锻件，提高了起落架寿命。大型民机起落架主体材料已经用300M钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。由于钛合金比强度高，结构重量轻，目前它在起落架上的应用已经从次承力结构、小零件扩展到主要承力构件上。据报道，在A380的主起落架中钛合金的用量占到主起落架总重的30％。
以上，暂时做个记录。