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主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明
家园 【原创】茗谈(十) 小本发帖，还是有规律的，基本是一周一篇长点的，超过这个频率的，自己记得，一次是《丰田神话》，一次就是眼前。当下发得多了点，是因为铁手新政，知识分子发骚居然没有组织补贴，加上被墙，似乎坛子里不大热闹，小本就先填一填枪眼，希望大家踏着小本的，那个那个，肩膀吧，踊跃向前向前向前。
井大光明磊落，就天涯的情况做了解释。天涯那边井大的博克，小本没去过（当然那边也是群贤毕至的，不过小本是个“时间的乞丐”，到了那里目迷五色，就更要破产了），所以情况不明。但从基本面说，小本支持井大。
作为同道，写经济时政性的博文，小本觉得是很累人的，因为时事变化无常，今天是莫斯克有事，明天是阿根廷热点。任何有实力的媒体，都得有一套班子，有的人组织背景资料，有的人深度采访，有的人坐镇撰写；如果是兰德出一份报告，那更开口就几十万的咨询费。这要靠一个人单打独斗，举重若轻，篇篇写出彩来，无偿贡献大家，不是一般地难。
这三年来，华文网络世界出现了一批很有才华的“时事评论个体户”，井大算是其中数得到的佼佼者。这一个百家争鸣的局面，对崛起中的中国，广大普通人民更客观地认识外部世界，所起的作用，是那么些牛得随便能枪毙郭德刚的TV们，根本望尘莫及的。原因在哪里？就是井大所说，因为屁股。江总在接受美国媒体采访时，曾直言不讳地说过：我们的宣传部门很蠢，可我拿他们毫无办法。
屁股有时使人显得聪明，有时相反。这跟你坐拥多少资源，毫无关系。
这个民科扎堆的局面，在民间智库渐渐成型，人才都被搜罗后，会告一段落，毕竟知识有价。但在历史角度上，井底望天先生和诸位同道们的努力，是不会被遗忘的。
这不是夸张，我们在一起努力，帮着创造历史。
井大要篇篇出彩，还要频繁出手，确保一批忠实读者的“黏度”，而且这还是一个业余的工作，这难度之大，使得小本有时候难免担心他老人家的健康。这种情况下，一个集体创作班子，是一个有效的分担方案，当然具体操作，可以不断完善。但井大积极做这方面的试验，我是完全赞成，因为如果革新有成，井大可以轻松舒服一点，无疑就有效增强和延长了井大免费贡献的成果数，对我们读者众人，是占了便宜的“利好”。
关于屁股的问题，我小本不能保证别人如何，但迄今为止，没有任何组织个人来影响和游说小本，这让我心情比较轻松。万一将来有这种问题，不管私底下面对面来的是恶言还是谀辞，小本一定凭“山西老醋”的和谐基因，当面唯唯称是，转身关博走人，反正我没有凭这些“新闻联播相声”赚过一毛钱，放下也就放下了。我不能恶意地误导大家，说我自己都不能相信的话。
今天跟大家聊的题目，来自于本周四吧，在CBC电视节目中看到的一个记录片《PEDAL POWER》，说了世界各地发展“免费公用城市自行车”的种种计划。小本建议，中国各大小城市的主政领导，不妨找来看看，《字幕组》这样的民间翻译组织，也可以翻译出来供普通百姓开拓思路。
小本的建议是（设想在上海这样的大都市）：
1）建立一个“智能卡”系统，任何一个在上海的人士，不论户口国籍，都可以申请，相当于“第二居民身份证”，其中有你的身份证资料，联系电话号码。此卡可以扣费，也随时可充值。这就叫“上海卡”吧。
2）在上海各地铁站口，交通枢纽集散地，辟出专用自行车车棚，聘用下岗人士负责。
3）开发一种“城市飞”共用自行车，用统一的颜色，车头车尾有可折叠网兜。（在那个记录片里，我记得西班牙巴赛罗那是用红色，台北是用“绿+白”）。任何持“上海卡”人士，可以走进任何一个车棚，自己挑一部自行车（大个子用28吋的，有包裹用前后两个兜的），推到门口，由看车棚的人刷你的“上海卡”，再SCAN一下车上的条型码，你就骑走，要办事离开车时自备车锁。用完了，推到任何一个车棚还车，再刷一下“上海卡”，SCAN一下车上的条型码，根据所用时间，每半小时扣费2元。看车棚的负责检查还回来的车完好无损，掉点漆也就算了。
这类似的工程，巴黎做得最大，有10，000部自行车在运行，发现的问题，一是人为损坏严重（每天要修理1500部，有个专门修车队奔走全市）；二是冬季保养不善，锈了很多（所以加拿大蒙特利尔市山寨这个计划时，就改用铝合金车架，不容易锈）；三是自行车道不完善，“安全第一”有问题，也就不大实用。
说到自行车专用道，多伦多有个宏大的计划，要辟出500公里专用道，结果连1/5都没完成，就做不下去了。原因一是驾车人士激烈反对，因为专用道跟机动车道之间基本都没有隔离栏，开车人又要注意前后车，还要当心左右的自行车人士，太累。二是沿街的商铺反对，市政府把路边停车空间留给自行车，开车人无法停车下来购物，生意大受打击。
而这些问题，中国的城市都方便解决。尤其是，外国的取车还车，都无人监督，靠自觉，损坏当然多，在中国可以有人监管，迫使使用者当心呵护，最大的问题迎刃而解。而这个计划对于减少城市空气污染，和建立现代都市形象，方便背包旅友，都是很加分的。
但小本的用意，不仅在此。“上海卡”，是个人就可以申请，完全没有户籍歧视，可以用在区以下图书馆借阅，体育场馆和其他公益服务中，免费使用时登记用；也可以用在公交付费，买电影票，打公用电话，短时租赁各种生活必需品（要扣费时可以用一个密码，避免误扣）。
这样久而久之，市民之间对于户籍的观念，可以逐步淡漠，用一种渐进的方式，演进到一个开放的市政管理形态中。将来只要有“上海卡”，就通行无阻。
这在一些旅游业发达的中小城市，也是一个很好的“面子工程”，比搞几个太阳能路灯，实用得多。
这如果有人偷车，送到外地卖掉呢？一，可以只用小轮车（23吋），偷去也不大实用。二，车随卡走，最后一个借车人，有保管之责，被人撬锁偷走，他要赔钱。三，警察对出境货车加强检查。四，各城市间建立“引渡制度”，互相交换被收缴赃车。因为这些车标志明显，警车一抓就准。
http://www.cbc.ca/documentaries/doczone/2009/pedalpower/
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本帖一共被 4 帖 引用 (帖内工具实现)家园 茗谈（十）-6 挪威的“自行车上坡脚蹬”，其实是一个猴版的人行扶梯。
现在中国社会这个大屋子，打扫完了吗？远远没有。从硬件来说，高铁成网（这个问题上，我赞成超前建设，只争朝夕，将来可以腾出施工力量，全力突击欧亚铁路中线），高教提高质量，西南地区高速公路成网，南水北调，保障房工程……随便哪一项都是未来30年的长远努力。
这其中很重要的一项，是“小城镇建设，新农村建设”。
中国人口密集，很多城镇倚山傍势，用好每寸土地，有那么些上下坡，并不稀罕。就算平地，交通要道必须“人车分流”，过街天桥比比皆是，那还得上坡。
这上坡，年轻人就当锻炼身体了；老年人/持重物者，就吃力了。可大量安装豪华的“奥的斯”人行电动扶梯，光天化日的日晒雨淋，开支太大。上海的人行天桥，很多加装电动扶梯，但也经常停用，恐怕电费和维护费，都不是小数目吧。
面子不如实惠，那么多三线城市，小城镇，都装电动扶梯，给领导脸上贴金，不符合科学发展观，不可能持续使用。这里我的建议是：
按挪威成熟项目的设计，我们把这种款式就叫“挪威道”吧。
在一个城镇的某些人行路段（上坡，下坡，平地均可），沿人行道路边（就是马路牙子，紧靠机动车道的一条），在人行道上开挖一道暗渠，上铺水泥板，水泥板中间有窄缝，供脚蹬通过。脚蹬比挪威的原版脚蹬要大2倍，成人可以两脚略分踏在上面。脚蹬的倾斜角度，按地势调节，总之要保持水平。
外链图片需谨慎，可能会被源头改如此图，在马路牙子上装有扶手栏杆。脚蹬有一串，前后间隔1.5米左右。每个脚蹬上均有重量感应器，只要有至少一人踩上脚蹬，就免费开始缓速运动；如果一个人都没有，就自动停止。
外链图片需谨慎，可能会被源头改栏杆顶上有凉棚，可以给栏杆内的行人和栏杆外的自行车道遮荫挡雨。
这样，老年人，孕妇，手提重物者，可以踏上脚蹬（由于设定走速缓慢，在脚蹬行走中也很容易踏上），左手虚握栏杆，慢慢前行；或把重物放上，自己伴行。到了路口“挪威道”中断，您自己看灯过马路，然后踏上下一段“挪威道”。这就跟大型机场候机楼里的“平走自动人行道”功能类似，但要简陋。
由于“挪威道”走得比较慢，一般赶脚的年轻人，上班族，不耐烦这个，不会跟老人家们抢用。这“挪威道”可以优先装在公车站下客处，医院门口，上下坡等路段。这样老人家虽然腿脚不利索，自己去医院量个血压配个药，就不必叫出租了，自己悠着点儿，转一部公车，下车就“上蹬”，到医院大门挪威道直接往里拐，把人送到门诊部大厅。
如果站在“挪威道”上有病人不舒服了，晕，那就赶紧下来，一迈腿就到实地上了。不行不行，连腿都迈不动，那就摁一下栏杆上隔几米就有一个的刹车钮，挪威道就自动全停。前后的“乘客”发觉不对劲，赶紧拨110。
“挪威道”比电动扶梯要实惠，但“上人行天桥”这类要求坡度较陡的任务，就不如电动扶梯了。
挪威道的优点，一是初期投资节省，二是便民，三是节电。因为挪威道白天用得多，到晚上路灯打亮的钟点，老人家都不出来了，下班族行色匆匆，谁耐烦这慢吞吞的挪威道啊，就可以关机停用。所以这一路段，白天挪威道用电，夜间路灯用电（你别看，路灯用电量不是小数目），所涉及的市政用电，白天夜间比较平均，这对于发电厂安排均衡发电，避免峰谷间的浪费，也是有帮助的。而且挪威道的每个脚蹬上方可以设有广播小喇叭（如果是大城市，那就直接分众传媒的液晶屏了），播报本地天气，新闻，轻音乐，到路口大声提醒准备迈脚下地，最后当然是广告，你一站上去就开始放------这也可以增加一块收入，补贴电费。
我们知道，现在做好人好事的，少了，看见老人家，不敢去搀扶，怕把自己搀进法院去。有些现象，我们要理解，草根百姓的自保意识------他要是副市长，可能就敢去搀了，谁敢讹市长啊？------那么承认现实，没办法，就拜托机器来照顾照顾老人家们吧。谁人没有父母？你一个区长能有这份心，大家都要朝你拜拜。
家园 茗谈（十）-5 （一）
话说那，地球人民共和国（P.R.EARTH）的挪威白族自治州，有个直辖市，叫“重庆”（Trondheim）。
人民政府爱人民，重庆市委立志要建设“宜居重庆，健康重庆”，打算大力推广骑自行车。因为自行车没排放，自然就宜居了；骑车是体育运动，自然就健康了。
但大家也都知道，重庆是山城，自古以来就是棒棒暴走族的领地------你们不许狡辩。这自行车上坡太吃力，市民们都不原意去骑着耍。
这世界上有些客观规律啊，那是要遵循的，实事求是嘛；不过还有些客观规律，是可以打破的，不破不立木有进步嘛。骑自行车这样的先进文化，必须要落实下去，这也是为大家好，点点滴滴，群众利益嘛。
于是通过干部群众集思广益，最后的结果，是一道名菜：
蚂蚁上树。
（二）
先解释一下，钢铁是怎样炼成的-------不，蚂蚁是怎样上树的？
外链图片需谨慎，可能会被源头改原理图，您见过蒸汽弹射机吗？
外链图片需谨慎，可能会被源头改刷卡买票
外链图片需谨慎，可能会被源头改马达
外链图片需谨慎，可能会被源头改坡底出发点
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外链图片需谨慎，可能会被源头改就是靠这个脚蹬
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外链图片需谨慎，可能会被源头改脚蹬的用法
外链图片需谨慎，可能会被源头改严肃点！必须的。
（三）
然后再来看一看普通重庆市民，贫嘴张大民，的幸福生活。
外链图片需谨慎，可能会被源头改老张是这么上坡的，符合奥委会的规定动作要求，可以给10分。
外链图片需谨慎，可能会被源头改老张个大崽，张大铁，是这么上坡的。交巡平台远远看见了，也没办法，人家是买了票滴------要讲法制，不能黑打嘛。
外链图片需谨慎，可能会被源头改二铁打小就是老实孩子，一看就知道将来必跟他爸一样窝囊。现在是五条杠吧？
外链图片需谨慎，可能会被源头改三铁就淘多了，拿了张布票就敢参加抢盐，扰乱社会秩序。
外链图片需谨慎，可能会被源头改还是幺铁最最乖了，这么小就知道孝敬妈麻------哎张婶儿，小心别闪着腰！
外链图片需谨慎，可能会被源头改当然以上都不算神马，过嘉陵江才叫NB呢，快到站了大家就使劲往上收网，鲜鱼满舱。
- 复 茗谈（十）-5
家园 那个挪威连小资都算不上，就是个过家家。看真"重庆"来了： 
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改哥伦比亚卖得灵(Medellin)。
呵呵，大家猜一猜，哥伦比亚什么东西卖得那么灵呀？
家园 重庆是直辖市 有财力这样上“自动扶梯道”，但将来的财政负担应该也不小。那么三线城市和新农村的城镇呢？
“挪威道”过于简陋，上坡有一定的危险性，但平地安装，还是可行的。如今老年人怕出门，一个是怕走不动，去公园了回不来(我爷爷就曾请路人搀回家过，那是1980年代耶)，二是节俭惯了，舍不得叫出租。有了挪威道，出胡同“上蹬”，到公园下来，慢点不在乎。
挪威这个国家很有意思的，挪威王子哈肯在2001年结婚，是一大盛事，此事非常喜剧。挪威以前很穷，靠渔业为生，备受欧洲工业国的欺负(比如德国)，建立了一个比较讲求“穷平均”的类氏族社会主义体制。结果上层建筑刚搞好，北海发现石油了！我真没见过这么好命的民族，有钱大家分，没出李嘉诚。
现在去挪威留学，其实是不错的方向。挪威政府大力投资高教，大学的条件很好，主要的问题是学个挪威语，国际上没用。
哥伦比亚就不说了，人家对口服务美国的，我们不要干涉人家的内政，哥们加油吧！
- 复 重庆是直辖市
家园 关键是怎样发动群众， 所有技术都是现成的，要把它们真正发扬光大，唯一需要的就是放手发动人民群众自己去搞。人民群众最知道该买什么该做什么，就象当年的农用车。
如果搞政府主导大公司大部队开进，肯定是卖的灵，买的不灵，最后结果是摊在那儿全不灵。
建议重庆市政先安排10种坡况30条线公开征集方案招标，用半年时间征集方案公开讨论定标，半年时间制造安装，再半年人民群众使用后投票及技术造价维护综合确定5家公司。市政再安排100条线由5家公司竞争（之前被淘汰的前3家人气指数超高的也允许凭更新方案"复活"参赛）。再一年后市政再投500条线。。。，。。。山城重庆机械工业基础本来就非常好，用五六年时间，就能打造出全世界独一无二的最牛的户外代步机械产业。名字都想好了，就叫牛车水。10年以后，德国地铁，瑞士阿尔卑斯山，全用咱重庆的牛车水，富士山咱也给它装上10个8个的。南美更不用说了，站牛车水上直达马丘比丘。
家园 自动扶梯太糜费了 对于重庆和其他山城来说，最实惠的爬坡公交方式是：
1)齿轮登山小火车(这我已经介绍过了)
2)旧金山的CABLE CAR
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：地下有钢缆拖动车厢
3)缆车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这三种里选一种为主，一种为辅，两种就够了，便于后勤保障。
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作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
- 复 茗谈（十）-5
家园 有意思，但流量实在太小，费效比太低 人挪威毕竟是发达，买票大叔一天送个几十人，每天创造的GDP至少也得七八百块吧。毛咕咕算送七八十人，加上设备建设维护投资回报交通城管环境balabala，一张票的成本得20快了吧。
到咱重庆就算人工超便宜，成本减少一百倍，估计不少重庆土人也不愿买呢。
（没想到挪威克朗居然几乎等于人民币。也许是挪威克朗偷偷绑定人民币为锚，或者反过来人民币偷偷绑定挪威克朗为锚？？）
- 复 茗谈（十）-5
家园 很好奇那条细缝要被堵了怎么掏？树叶啊碎石啊垃圾什么的 怎么避免这类问题？也许城市小环境特别好？
看文中几张图，有在路中心线的可也有靠近人行道行道树的啊。人为的碎石垃圾可以避免，自然的落叶如何办？
家园 你仔细看图 这条缝是非常细的。而且脚蹬的运行，等于是一天无数遍地清洁，刷起来的碎石子之类，在脚蹬到达坡顶开始回转时，会带到杂物空间，就便于清理了。在草图里，坡顶的皮带转回点，连下水通道都有，便于带走雨水和雪水。
介绍这个实例，是便于国内有坡度的城市借鉴，便利民众，引导大家骑车。
家园 茗谈(十)-4 加拿大很多大学，有自发的“公用自行车”计划。这里，介绍一下西安大略大学（UNIVERSITY OF WESTERN ONTARIO），这个计划，叫“紫车”（PURPLE BIKE PROGRAM）。
这计划，是从另一所大学，MCMASTER UNIVERSITY 的MACYCLE项目取的经。MACYCLE每年有一万加元的预算资金，既服务于本校师生，又惠及学校所在的HAMILTON居民。事实上，近半数加拿大大学有类似计划，比如不列颠哥伦比亚大学（在温哥华），渥太华大学，多伦多大学，滑铁卢大学，贵湖大学，等等。
“紫车项目”包含两部分。一是“共享骑车”，学生付五元钱的会员证年费，就可以随时免费借48小时。如果车子有多，连续借一年都行。
第二个，是“优惠修车”，适用于校内和伦敦市区（这个不是英国的伦敦）。凡是会员，可以买到成本价的零件，自己去修理。由学生志愿者经培训后，可以指导车主修车。如果由志愿者修理，则收30元/小时的费用。附带说一句，加拿大的自行车零件极贵，往往一辆旧车卖25元，买一个新车铃就要15元。
试运行其间，他们已经得到了捐赠的12辆车，统一漆成紫色，分布于校园内三个地点待用。
这类计划给我们的启发是：
1）不等不靠。不用全市动员，由一个企事业单位，比如学校，大工厂，就可以自行启动，逐步向邻近居民社区推广。
2）必须要准备每年的费用，自负盈亏是不可能的。
3）可以向“代存车，修车，擦车”等关联服务延伸。
4）同城联盟：两个相似计划，最后可以结成联合体，对方的车，我这里也收回。
家园 杭州公交自行车是杭州公交系统的延伸 最早的思路是方便乘公交的人能便捷地到达不便开通公交车的住宅小区和要不时下车欣赏风景的风景区，虽然投入了置办自行车以及相关设施的钱，节省的是少开公交线路和少停公交站点的费用，一笔沉淀的押金和车身广告也可以生利，这笔帐一进一出是否合算不太清楚，但市民们得益是没有疑义的。
自行车是统一的红颜色，据说轮胎是非标准的25寸，普通自行车是24或26，这样钢圈被偷也没地方可用，所以基本上不失窃。车身有编号和特殊样式的停车卡入式止锁装置，出租站点有相应的装置与之对应，同时读入借、还时间以及租车卡信息。这个是专利，别的城市不知是否一样。有简易前轮链条锁，可以临时站外停车。
公交月票电子钱包、专门的租车卡以及市民卡都可以用，只要卡内有200元以上充押金。一小时内免费，2小时内1元，三小时以上每小时3元，时间约早上6点~晚上9点。如果一天不还，60多元就被扣了，所以一般没有人会借车过夜。
管理：看见过维修人员夜里各站点检修，也有公交车把冗余一处的车（一般是24小时还车点）运到其它站点去。车子故障率5%左右。
家园 杭州交通 比较乱,尤其是路口,几公里路白天上班时间开1小时都有,服了.
家园 杭州这块倒做的不错，但关键是外地人要用比较麻烦 本地人凭市民卡(卡内必须有300元，可以作为押金），刷卡就可以租用，无人值守的，一小时内免费，其实一般骑10-20分钟内一定会有一个新的租用点，所以很多人基本就是免费使用的。自行车就用普通自行车，一种颜色，有些还带有可以带孩子的座椅，车轮和车前面放东西的筐上面刷个广告，顺便可以收点广告费，这样成本也降低了。自行车差了，偷的人也少了，而用来骑行的人一般就是解决代步问题，也不会计较太多。难以解决是外地人来杭，他需要先找到有人租用点，购买临时卡，然后还车以后还要去找有人值守点退钱，这些有人值守点不多，不容易找到。
家园 公共自行车租赁杭州比上海方便多了 外地人在杭州至少还可以办临时卡，只要300块押金就可以了。现在上海闵行区也在搞这个东西，但是必须要要上海户口或者居住证才能办卡，虽然不用押金，但刚到上海的外地人或者没有居住证的想办？没门！！！