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主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海
家园 争论 反驳者认为：1、这三点是已经使用多年的老技术，反驳“新”措施。2、这三点最早在欧美车系中出现，且世界范围内成为惯例，反驳“日系车”。3、这三点对行人的保护被夸大了，反驳“安全”。
作者对第一点没有给出回应；
对第二点回应：
只能说国内车也采用了部分行人安全技术。对第三点回应：给出HONDA的网址，用Flash解释。
我无法对“日系车”和“新措施”提出疑问，但是对安全性还是有想法：
第一条中的
使得车和行人碰撞的时候，撞在大腿下面，而不是骨盆的位置，使得骨盆粉碎导致瘫痪和残疾的可能性变小。按照日常习惯所见，轿车都只达膝部，不会撞到盆骨部位。如作者给出的Flash所表现，车撞人导致盆骨受伤，是由于人膝部被撞后，身体倒向车子前盖，臀部与汽车前盖相撞造成。渔樵山人说的没错，作者有偷换“撞到盆骨”和“伤到盆骨”概念的嫌疑，不过可能是由于不够严谨，写完没有回头再看的缘故。第二点中保险杠采用吸能材料主要考虑是车辆的耐撞性。
发生事故时，保护车内外的人撞击挡风玻璃受到的伤害发生事故时，行人头部有可能撞上挡风玻璃，这个靠挡风玻璃材质并不能很有效地保护。主要的对应措施是在汽车整体设计时，控制行人被撞后，头部与挡风玻璃相撞的角度，来保护行人。
车辆低速碰到行人时，车内人不会撞上挡风玻璃。保护车内人大概是个假命题。
- 复 争论
家园 建议把其他的人帖子尤其是住在乡下 建议把其他的人帖子尤其是住在乡下的帖子认真学习一下。比如以下
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日本市区道路发生的人身碰撞事故，受伤者约有60%是60岁以上的老年人，其中70%是老年妇女，行走时的平均高度是1.35还是1.4来的，我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖，撞击的时候有一定可能会撞到骨盆，最早是本田在思域上搞的，但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了，省油。
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还比如是否新技术，2005年日本的法律强制要求发动机盖使用缓冲材料，安全杠使用新的有缓冲作用的结构，这个起码是新应用。
两田的深曲面玻璃和大发透明A柱，也是最近5年之内的事情。
家园 帖子看过了 住在乡下的帖子我看过了。
我在想，作者在写第一封帖子的时候，尤其是写撞到盆骨的时候，是不是真的是在想着日本那些步履蹒跚的老太太呢？
也许是我狭隘，看帖子的时候只想到中国的情况，没有去考虑日本的特殊国情。
那我想，日系车的许多做法，应该与日本特殊国情有关，在中国意义不是很大。比如上面说的，撞到盆骨。
家园 基本上属于被蒙骗的群众 1 主要是降低风阻，而且雾灯位置低，要是保险杠高了，就要添加新的部件，降低高度，做成一体的，美观还节省成本。
2 降低成本，重量后的宣传噱头。如果是人倒在机舱盖上，有点小用，但主要致伤的是顿挫力，这个没办法减。
wanghai可以去看看雷克萨斯（IS 250）的前机盖，看看强度，比比是宝马的硬还是雷克萨斯的硬。
3 几十年前的老技术了。
家园 看你自己分析得头头是道，我说说我的根据 看你自己分析得头头是道，说明你对车辆也有研究，我不班门弄斧，我提供点信息，如果有有兴趣你可以去查查。
1. 这有个动画，很清晰的解释了，车辆和行人碰撞时支点位置和伤害的关系
http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/
关于2.
日本的国土交通省推出了一个关于车辆 保护步行者头部的标准，2005年9月正式实施，里面说得就是如何通过降低车辆前部（一般包括雨刷在内的5点）的强度，来降低行人死亡率。
日本的主要公司都已经实施了。连K-CAR都实施了。你有兴趣可以去查查/
关于3.
现在要在夹层上下功夫。 一个是提高深曲面玻璃的复合强度，一个是中间夹层的弹性和厚度。
