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主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海
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家园 日本国土交通省的法规和实验数据从哪来的？ 是JAMA（日本自动车工业会）提供的，这个才是日本汽车业的最高管理机构（日系汽车巨头联席会议），虽然是民间组织，但理事，事务人员都是国土交通省人员的前辈。每年给各个研究机构，大学的经费，设定目标，再弄点数据出来佐证，接着就制定出法律。
在大学里做过政府委托研究的河友们应该都接触过，为论点寻找论据的案子吧。
玻璃的那个，我可以明确的告诉你，是硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的，主要目的不是为了保护人，而是减少盲界和降低车体共振。
家园 你的观点我也同意。 这些措施可以说兼顾了eco和保护行人。爆的料非常好，比如我就不知道《
硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的》，学习了。
那个深曲面玻璃，并不是保护行人一个好处，不然谁去开发深曲面复合玻璃干啥，科研之中搞了新的夹层材料或者提高了厚度，发现还能保护行人。
以上除非实验数据还有统计数据是错的，不然无法否认这些都有保护行人的作用。
家园 你的问题在于本末倒置 这些东西所有车厂都在做，是最基本的。如同汽车必须有安全带一样，而你单单提出来，好像是日系独有的，特别设计的。
日系车本身没有什么特别好的，特别的是在于也没有特别坏的地方。强大的是日本汽车工业的质量管理体系，虽然现在也有下降的趋势。
家园 有日系车的安全杠能撞到骨盆？ 见过的日系车最高的安全杠应该是TOYOTA的SEQUOIA，也不过就是在山某的膝盖附近。四十公分左右吧。再说安全杠从七十年代就开始用变形材料了（也就是这里所谓的吸能材料）。