主题：【原创】小猫的原创：影响深远的日美“自动车战争” -- 妖猫drake

普利司通搞周年庆--成立80年，一算不就是1931年成立的。想起妖猫这个帖子，看来普利司通也是通过侵华战争起家的，狗日的以为中国人都忘记918了吗？117年国仇家恨岂会忘记。

望授人以渔。

P.S 自动车这篇搞定，各厂商沿革已经在统计，再开新篇，可能是一战后法国坦克发展，或者是甲标的或者是Ki-64，看那个顺手把

8. 真的胜者？真的败者！

在汽车使用方面，陆军仅有的自动车，基本被师团级集中用于建立快速部队，如“挺身队”和搜索队，或者装备给师团的辎重连队。据一些活到战后的辎重连队队员回忆，为了最大限度保证作战所需，装备给辎重部队的卡车一般也只是纸面上的数据，实际作战中想从兵站和后勤基地向前方运送物资补给还得靠马拉人扛，汽车则被封存起来，以备急需。因此，几乎所有的日本老辎重兵们对当年拖拽野战重炮时疲惫不堪的惨状都多有怨言。

单从汽车保有量上来看，太平洋战争时期美国陆军的汽车装备数量大约是日本陆军的20倍（这个数据不知出自何处，估计是从整体上来统计的，实际上太平洋战场上实际对比没有这么悬殊），再考虑到日制和美造汽车在行驶里程和运载能力方面的差距，日美陆军在汽车运输能力方面可谓是一个天上一个地下。堪称举国努力的日本自动车国产化行动却得到这么一个悲剧性的后果，正是由于军部和商工省部分人员过度干涉国内企业的结果。

受到德国准战时计划经济理论的影响，日本国内的统治派军阀和派阀也想全面控制日本国内的各种工业。在颁布全面排挤和消灭外国工业企业的《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》之后，日本政府又趁着中日战争全面爆发之机，进行国家总动员，一股脑的颁行了《制铁事业法》、《航空级制造事业法》、《工作机械事业法》、《造船事业法》、《重要机械制造事业法》、《人造石油事业法》、《轻金属事业法》和《重金属事业法》等对特定产业进行全面控制和管制的法律。

为了更好的控制国产汽车工业，昭和十四年（1939年），陆军同商工省和铁道省等有关部门，加上丰田、日产和三菱方面的人员，组成“自动车技术委员会”。这也是在太平洋战争中操纵日本汽车制造业的“自动车统治会”/“日本自動車配給会社”的发端。为了应对同中国以及未来同英美苏可以预见的持久总体战，军部在技术委员会中提出了军品应该拥有一流的质量，而商工省则考虑到总体战中节省生产力，要求各型自动车尽量采用标准化配件。

经过一番讨价还价之后，委员会决定由日产研制新型1500cc排量卡车，2500cc由丰田负责生产，4500cc的重型卡车则只能由技术力量最为强大，重型自动车制造经验也最为丰富的“五十铃自动车工业（由“石川岛造船自动车部”和“东京瓦斯电气工业”等企业组成“东京自动车”发展而来）”来进行。

虽然在分配研制任务时考虑过各企业的生产和研发能力，但是这种硬性行政指派任务的模式再加上当时日本社会弥漫的派阀气息，使得新型汽车在品质、性能和生产能力方面都难以令人真正放心。

当时的日本，在经济实力和国家工业实力方面，比之美英德法等发达资本主义国家而言，还是有不小差距的。在企业发展方面，日本企业在管理尤其是生产管理方面与世界先进水平差的很远，而且行内风气并不好（行贿和派阀风气很浓，包括西门子等西方企业，想在日本拿到大单，都要走后门），战时计划经济理论上能更有效的全盘统筹国内的工业能力，但是在实际操作中却导致中小企业大批倒毙或者被得到政府和军队支持的大企业吞并，市场上缺乏竞争，企业变成一群唯唯诺诺、混吃等死的废物。

另外，与在技术发展上拥有灵敏嗅觉堪称高瞻远瞩的海军相比，日本陆军在技术发展方面眼光糟糕，军部对技术发展的指点在事后都证明几乎全是臭棋。比如前面提到过的丰田G1型卡车和日产80型卡车，厂商在购买外国设计或选定仿制母型时都受到军部巨大的影响。

日本厂商在明治国内制铁制钢和冶金技术水平低下的情况下仍一味增加国产零件尤其是关键部分国产配件比例其实也是受到军部行政压力的结果，正是这种盲目的排外和自大，使得陆军在中国战场吃尽苦头，倒是报应不爽自作自受。

单纯分析计划经济和自由主义经济对落后产业进步孰优孰劣是很困难的，因为在不同国家不同文化背景下，相同的经济政策可能会有完全不同的效果。但一般而言，自由主义经济市场竞争激烈，产品更趋多样化，各厂会在价格和质量方面精益求精，因为价廉物美的产品才会在市场上打开局面。

而计划经济则会是产品的式样和产量完全依照生产计划制定者的想象演变。由于厂家缺乏对经济计划的影响力，所以一般会逐渐放弃自主的开发，也不会主动重视生产技术进步，整个行业变得死气沉沉。

这些计划经济体制的固有问题，再加上日本陆军特有的问题，比如过分排外和自大，比如缺乏应有的经济管理经验（《军用自动车辅助法》中补助金问题的诡异规定和糟糕效果，就能看出陆军缺乏对现代企业的常识性了解和认识），比如对技术不关心不学无术，这一切使得国内的汽车厂商不断通过各种小动作成功的瞒骗军部的“马鹿”，日本国产自动车的技术水平也逐渐拉大了同美国产品的距离。

从日本颁布《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》的时机来看，日本国内汽车市场已经开始趋近饱和，销售量增长放缓，美国厂商被出局后本应出现的汽车市场真空并没有出现。而国内汽车工业的大洗牌也影响了对汽车技术的研发，各大厂商忙于收购准备撤退的美国企业和中小型汽车厂商，或者用一些粗制滥造的所谓大生产型号大量的砸向市场，却少有人问津。

另外，由于《军用自动车辅助法》时代规定的商民用可动员车辆购车和生产补助取消，市场上又缺乏因为竞争出现的价格下降，日本民用车保有量甚至一度有所下降。

所以，战争时期日本“皇军”士兵尤其是辎重兵缺乏堪用的汽车，只得使用所谓“中古车”或者从中国各地抢夺的杂牌汽车的悲惨状况，正式由于日本政府和军队在自动车工业发展保护上多次失误的结果。而对于正走在产业进步和腾飞路上的中国制造业而言，日美昭和自动车战争也是对本国工业进行保护和调节的良好教材。

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7.是骡子是马，战场上遛遛

自新版《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》颁行，日产、丰田和五十铃三家顿感压力大减，但是既然政府和陆军如此扶植，三大家也只能“投我以木桃，报之以琼瑶”，拼命想拿出能让陆军满意的新式国产车来。

首先出活的是丰田喜一郎的丰田自动车，1935年11月丰田G1型卡车发表，这款卡车是以福特卡车为原型仿制的，”丰田最初国产卡车“一经问世就以现代的外形和不错的性能指标受到了军部和民间的广泛关注。可惜，这款卡车在之后的试车和运行中的表现却堪称“打脸车”。

丰田G1型虽号称是国产卡车，但是在底盘等方面，却与福特分毫不差，厂方的解释是考虑到丰田缺乏大量生产备件的能力，仅有的一点产量连陆军方面都满足不了，因此民间车主只得使用福特产的备件。

丰田喜一郎希望将G1卡车开到东京来展示一番，可惜实际证明，丰田自己生产的配件性能实在差得可以，从名古屋到东京要经过箱根的崎岖山路，丰田G1型卡车就在山里走走停停，边坏边修，最终把随车带的全部配件用完才勉强出山，就这样走走停停，几乎花了原定时间的一倍半方才跌跌撞撞的来到东京，还真成了名副其实的“卡车”。

面对如此“成果”，之前砸下大把投资的陆军、海军和商工省都有种上当受骗的感觉。尤其是军部，不单是巨额投资打了水漂，中下级军官和关东军也趁机大骂军部是一帮“八嘎”“马鹿”。

当然，也不怪士兵们骂娘，因为在不到两年之后的昭和十二年（1937年）日本发动全面侵华战争，日本士兵只能坐着古董车东征西讨，因为新车很快就因为备件耗尽而趴窝了。当然这也不是说早年的日本车就结实，只因为当年的“日本造”差不多就是进口散件装配，个别“本土货”经过多年的消耗也早就被进口备件代替了。

从所谓“中国战场”上统计得出的结论，是日本国产卡车在大部分关键部件上都不过关。最大的问题是日本的金属加工技术较差，高品质金属机件成本很高，日本国内的卡车生产厂商根本用不起，只得在最大限度糊弄军部的同时大搞降低成本，结果装上的不少机件强度过低，使用寿命很短。诸如悬架，车轴传动轴和发动机内部的曲轴等，经常出现弯曲变形，战场上又缺乏相应的维修机械，根本无法紧急排除故障，造成不少汽车运到中国大陆就变成了展品。

更糟糕的是，中国战场道路水平极为低下，悬挂系统又是日本国产车的弱项之一，结果事故频发，尤其是日产80卡车，由于照抄设计，其悬挂系统并不适合中国恶劣的环境，前线汽车兵被折磨的苦不堪言。而且日产80卡车的设计也有先天不足，其车头较短，驾驶席相对过于靠前，导致车头部位过重，全车重心过于靠前，行驶十分颠簸，在泥泞地带极容易出现前轮扎入泥坑的情况。

日产80卡车驾驶室设计失败还带来了另一些问题，比如在高速行驶和急转弯中前轮极容易爆胎以及驾驶员较容易受伤等。根据中国战场汽车兵的经验，野外甚至城镇附近地区，总会埋伏有大批的中国狙击手，公路上也经常会被埋设地雷，因此日军驾驶员在这些“高危地段”总会高速行驶，转弯动作也力求快、猛，于是汽车的前轮会受到超过平时的压力，极易爆胎，轻则导致卡车开入路边土沟，重则就会导致驾驶员陷入中国战士的包围。而且，在遭到正面射击或者压上地雷时，短车头设计难以提供足够的防护，每次驾驶员都是非死即伤。

日本国产汽车工业落后还带来了另一个问题，那就是难以征召足够的合格汽车兵和驾驶员。由于缺乏廉价和大量生产的国产汽车，战前日本的家用汽车保有量大约只有不到千分之一，也就是说每千人也分不到一辆汽车。这使得绝大多数临时动员的日本士兵完全没有自动车驾驶经验，甚至在之前都没怎么见过汽车（而且，绝大多数家资比较殷富，可能开过车的青年，都跑去海军了，陆军中就充满了农村来的穷小子，这使得有驾驶经验的士兵更少）。

这样一来，对日本陆军而言，不但是汽车坏一辆少一辆的问题，连汽车兵都是基本没有补充的“珍贵战略物资”，必须加倍的呵护才行。而对手美军，不但车辆补给充足，士兵中很多人开过汽车，汽车兵补充起来也更为方便。由此可见，所谓昭和自动车战争，日本堪称是满盘皆输。

丰田G1型卡车，光鲜亮丽的外表下，确实一肚子草包

丰田GA型卡车，G1仅仅生产了379辆就停产了，倒是AA型车发展而来的GA卡车中的一部分开上了中国战场

箱根山道，这段陡峭蜿蜒但风景秀丽的山道一直是著名的盘山赛道，印象中头文字D也有以其为背景的情节。但是估计当年G1卡车开到这里时，一头撞死路边的想法都有

日产80型卡车，也是自外购买了设计和主要制造设备，但是其整体布局问题多多，质量也差些，是著名的麻烦制造者

卡车的典型结构，看似简单平常，但却很考验金属加工技术水平

无奈的日本士兵，卡车不给力，又栽进泥坑中了，这应该是一辆部队的给水车

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河里旅日人士众多，但是介绍日本工业发展的帖子太少了。

愚蠢小猪在大国兴衰之道——铁.制度.文化---第六章 虎头蛇尾话造船中说：

狭隘、自私、耍无赖的流氓本性跟民族工业的自立、发展、强大之间到底是个什么关系？是必须的吗？

棒子也有这个耍无赖的特质，看看他们在足球世界杯上的丑陋表演吧，再看看现在，又在冰上项目上玩花招了，什么时候他们在工业上玩玩倭寇？来把流氓VS无赖？

6. 《自动车制造事业法案》颁行=日本胜利？

为了阻止福特日本工厂扩建工程，日本政府商工省的“革新官僚”和军部可谓无所不用其极，甚至不惜以行政压力逼迫担任建造工程的建筑企业（日文叫工务店）延迟工程进度，这种断人家财路砸人家饭碗的举措自然遭到了建筑企业的强力抵制。

另一方面，日本政府也加紧推进新的自动车国产化育成法律的颁行。美国商务部关于日本汽车保护违反《日美通商航海条约》的言论不但没能吓住岸信介等人和陆军，反而让他们如打了鸡血一般疯狂的要求尽快扫清日本大陆的美国汽车企业。

据说部分极端排外的官员甚至叫嚣政府若向美帝低头就集体跑去国会切腹或者对卖国贼们采取天诛。最终在这群疯子的推动下，新版《自动车制造事业法案》在昭和十一年（1936年）5月19日提交国会审议，这一回，美国人输了时间，神奈川县福特新工厂设置许可申请书几乎同时提出，没能躲过新法。

新版《自动车制造事业法案》由25条组成，为了应付美国朝野关于日本故意违反《日美通商航海条约》的非议，其第一条便为这部法案的制定颁行辩护，“本法是基于国防整备和产业发展保护之目的”。搬出如此大义名分之后，美国方面便不再好说什么，但是怨念却积累下来，可惜此时日本汽车没能力爬上美国市场，否则第一波的日美汽车壁垒和关税大战就要打响了。

但是在大义名分之下，确实赤裸裸的派阀压制，为了能限制外资侵入，日本祭出蓄谋已久的“许可证制度”，首先规定新的外国汽车企业不得进入日本，其次对于国内一切汽车生产企业，只要年产量超过3000台，必须取得政府的许可证方允许继续生产销售。

为了防止外国汽车企业用合资方式进入，法案还规定，合资企业的法人只能是日本国民，股东和董事中日本人也必须过半数，公司的全部股票至少有一半应掌握在日本人手中，日资必须控制公司的一切决定权。

如此一来，新的外国企业无法进入日本市场，即便采取合资手段，大头也掌握在日本方面手中，而国内民营的中小汽车制造企业的发展也收到严格限制，法案颁行之后的汽车企业并购风潮从侧面说明这部《自动车制造事业法案》保护的只是军部和商工省的自己人而非全体日本汽车企业。

同时，《自动车制造事业法案》还规定政府有权对国内所有汽车企业执行监察权，使得政府可以更方便的干涉各厂的设计和生产。简而言之，陆军和政府从此掌握了汽车企业的命门，企业稍不听话就可能要关门大吉。

当然也有让陆军不顺心的，比如日本福特，由于其横滨新厂是在法案颁布前动工的，按理属于“既得权”，日本政府无法取缔，只能限制其之后的一切扩张行动。而对于神奈川福特计划，日本政府在法案制定和国会表决时就预计到福特必然向再次赶末班车打擦边球，为此准备以附则的形式对之前美国企业的“违法行为”进行追罚。

但政府的上意下达到别有用心的中级官僚那，就被扭曲了意思。时任商工省工政课长的小金义照干脆命令在附则第四项中确定法案对1935年8月9日《自动车工业法要纲》颁行之后汽车企业行为也可以进行上溯追罚，就此一举毁灭了福特在横滨扩建和神奈川建厂的野望。

如此强词夺理的法案已经颁行，别说美国舆论，连日本国内都非议满天飞。比如时任商工大臣的小川乡太郎直接骂《自动车制造事业法案》是“天下的恶法”，但是碍于国会已经通过，商工省也值得接受，但是小川大臣却可以把乱搞的小金义照课长发配去刷厕所，也算出一口恶气。

小川大臣和小金课长都是 旧一高 出身的高级官僚，小川更是曾留学奥地利和德国的法学大牛，大正6年（1917年）便成为法学博士，也是政友本党的积极分子，早年算是自由主义者。可惜晚年却沦为大政翼赞会走狗，跑去缅甸给亲日伪政权担任所谓最高顾问，最终在1945年4月1日在“阿波丸”事件中丧命。

而日本福特（设在横滨绿町子安，又被称为子安厂）的美方经理（这个厂的法人是日本人）更是在法案成立前就对日美的报纸记者们痛批新法就是日本陆军和政府打着“完全国产化”的幌子排挤美国企业的阴谋，福特和通用等美国企业在法案公布之后只能贱卖给阴谋得逞的日本汽车企业和财阀。结果一语成谶，最终福特退出日本，GM日本分公司被吞并，美国汽车企业在日本打拼十几年之后却只能灰溜溜的空手回家。

昭和十一年（1936年）5月29日，经过10天的审议，日本国会通过了新版《自动车制造事业法案》，当日便向全国公示，7月法案正式成立。日本陆军和政府得意扬扬，在他们看来，昭和的日美自动车战争已经以日本的最后胜利告终。

而国内的汽车厂商绝大多数也是愁云惨雾，只有三大家弹冠相庆，因为从此以后，日本公路上只会有日产、丰田和五十铃三家的国产自动车横行无忌。但几年之后的太平洋战争，昭和自动车大战的决战打响，谁胜谁负只能在战场上见分晓了。

小川乡太郎时任商工大臣，这位也算日本法学界，尤其是经济法和商法界的泰斗了，图中前排右边为在东京担任拓殖大学学监的小川，他旁边站着的是后藤新平。

晚年的小川，此人跑去缅甸为伪政权当顾问，最后命丧“阿波丸”，可谓晚节不保，报应不爽。

1968年，小川被追授从三位 勋一等旭日大绶章，从其在法律教育和著述方面的成就来说，也算是实至名归

与岸信介一起推进《自动车制造事业法案》的商工省工政课长小金义照，战后再次进入政界，成为议员和大臣。

右一为小金，虽然叫小金，这位长的却挺高大，而且还很像印度人

前排右三是小金，这么看更像印度阿三了。。。

1938年的日产汽车80型卡车，仍是趁美国公司经营不善，购买的设计的先进制造机械

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P.S 前几天比较惨，小猫的9条命少数丢了一半。。。

5. 美国人的绝地反击

其实，军部将美国汽车工业大举登陆，更频繁的与本土汽车企业接触，洽谈合作视为美国有步骤的消灭日本汽车工业的阴谋，实在有些神经过敏了。但是，日本陆军对国产汽车工业的扶植动作却着实把美国人弄郁闷了。

比如通用的日本分公司，就不断向美国总部诉苦，说本来顺风顺水的日本市场被军部用行政手段搅得乱七八糟，美国企业的生产力和技术优势正遭到本土企业派阀背景的压制。而陆军和商工省的国产化运动，更有点敲响美国企业丧钟的意思。

因此在昭和十年（1935年），福特汽车日本分社向美国本部发出了一份通篇愁云惨雾的报告，明确指出日本政府为了培育国产汽车工业，必将提高进口汽车的关税门槛，建立贸易壁垒，美国汽车在日本好日子所剩无几了。

但是福特日本分社也有自己的小九九，当时日本朝野最为痛恨的并非单纯进口，而是外国成套散件装配（Complete knock down CKD生产）模式，也准备利用许可证制度阻止美国汽车用这样的手段倾销，但是考虑到福特日本分社主要就准备采用CKD方式，因此其在给美国总公司的报告中并未提及日本政府准备掐断CKD进口散件的情况，只是说未来配件调运成本可能会提高，建议总公司尽早在日本寻找可以合作的配件供应厂商。

在给总社的报告中，福特日本分社还详细的论证了在日本设厂厂址选择问题，最终结论是横滨市最为合适。不过福特的买地过程却是一波三折，作为开放最早的日本城市，横滨很欢迎福特在本地办厂。可惜就在福特同横滨市政府谈判的时候，嗅觉灵敏的商工省和军部却得到了风声，陆军次官柳川平助亲自出马，对横滨市长“晓之以理，动之以情”，硬是逼的横滨回绝了福特的购地申请。

但陆军的强权却对付不了财阀。当时横滨有一家“东京湾埋立株式会社（埋立就是填海造田的意思）”，是浅野财阀浅野良三的企业（浅野财阀是明治水泥大王浅野总一郎建立的庞大建筑业集团，小猫推测东京湾埋立应该是鹤见埋筑株式会社-现东亚建设工业的子公司），听说福特和横滨政府谈崩了，立刻提出将手中12万坪（约合39.6万平方米）填海造田得到的土地卖给福特。

浅野良三曾留学美国，在日本国内素以知美亲美派闻名，而且在浅野财阀中，他也主攻制造业，任东洋造船、萱场工业等的社长，还担任了日本钢管社（东洋制铁，现并入新日铁），娶的夫人都是“大日本矿业”社长武田恭作博士的女儿。因此浅野十分希望能和福特搞好关系，也在其建厂和生产中分一杯羹。这样一来，军部再也不能利用势力干扰这桩买卖，商工省的压力在财阀面前也显得软弱无力，最终在昭和十年（1935年）7月，浅野和福特签订了土地买卖合约。

浅野和福特之所以如此急急忙忙签订协议，是为了躲过紧锣密鼓制定和颁行的新版国产汽车工业保障法律《自动车工业法要纲》，这次立法其实就是商工省的岸信介等人和军部同福特的一场竞赛。

《自动车工业法要纲》制定主旨之一就是试图利用“事业许可证”制度堵死福特在日本建造工厂，可惜仍然慢了一步，昭和十年七月，《自动车工业法要纲》发表，八月议会表决通过，虽然没能阻止福特在横滨设厂的企图，但是通用和福特另外的扩建计划却被一棒子打死。

这下美国汽车工业彻底暴走了，通用和福特在美国同样是权势通天的大财阀，很快就有美国议员公开谴责日本搞贸易壁垒，而日本国内亲英美的国会议员和财政大佬们也纷纷表示不满，因为阻止美国在日本扩张汽车企业直接影响了日本国内的运输、建筑和钢铁业的利润。

日本政府的各省厅内部也吵成一锅粥，尤其是商工省的岸信介等人，在省内几乎成了过街老鼠。听说日本方面意见不一，福特赶紧趁此机会强硬的推动建厂计划，1935年11月，横滨工厂开工建设，日本政府却碍于对方是在立法前确定的意向，不好横加干涉。

而此时美国政府也在国内汽车企业的压力下公开谴责日本无视《日美通商航海条约》，国内亲美派则认为陆军此举并非保护国产汽车工业，实际不过是扶植陆军自己的派阀企业而已。而一向我行我素的军部则一边强调此举的“国防意义”，一边将所有反对者骂为“卖国贼”，记在自己的黑名单上。夹在中间的冈田启介内阁哪家都得罪不起，只得默默的收拾给自己添乱的岸信介等人，逼得岸信介在1936年10月出走满洲，跑去当伪满洲国国务院实业部总务司长去了。

虽然舆论沸腾，《自动车工业法要纲》的效果却很快显现，比如前面小猫提过的鮎川義介，他将日产自动车同日本通用的合并计划就在1936年1月宣告破产。而意犹未尽的军部又开始动从规制上整死美国人的心眼，很快就提出所谓外车规制法案，但福特方面却再一次在赛跑中取胜，当法案成立是，日本产福特的第一辆车已经下线了。

福特方面此时采取的边设计边建造边生产的模式，完全是在抢时间，直到昭和十一年（1936年）横滨工厂的完整设计图财完成，这座日本前所未见的庞大汽车工厂将能提供几倍于现有的生产能力，所有人都明白，到时日本汽车将彻底淹死在美制车海中，因此新的《自动车制造事业法》也加紧制订，日美在汽车工业上的搏杀日趋白热化了。

时任陆军次官柳川平助，这老混蛋后来在中国率领第十军，第六师团就是他的人，是个参与了南京大屠杀却幸运的在1945年病死的老王八蛋

浅野良三之父，明治水泥大王和日本京滨工业带之父浅野总一郎的铜像，这位白手起家，故事很多，号称“九转十起之男”

2006年日本以浅野总一郎的故事拍成《九转十起之男，浅野总一郎的青春》，其实浅野良三本人对日本的摄影和摄像出力颇多，1921年他创立大正活映株式会社，虽然到1922年就停止制作，却搞出了一批优秀的作品，培养了很多日后名动日本的人才

保存至今的《东京湾埋立计划平面图》，正是东京湾埋立株式会社的作品

同样由东京湾埋立株式会社完成的尼崎港筑港计划，浅野财阀的建筑集团对明治大正年间日本的工业化出力颇多

浅野财阀鹤见埋筑株式会社-现东亚建设工业曾经的主楼

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