主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树

国家的钱不少，很多没用在该用的地方。另，如果国家把公路都收归国有，不收过路费，那公路定义为公共设施非常合适。目前大部分收费高等级公路从某种意义上说都是民营，收费者都是修建铁路的私人企业。国道有的收费，有的不收费，收费的主体是地方政府。

力的，或不应该赢利的，如图书馆、学校。铁路、公路、机场较这些的区别是自身有赢利能力，但牵涉到国计民生，又有天然的垄断性，所以必须对其的赢利做出限制，甚至允许亏损，现在的公路收费站撤销，其运营成本就是靠财政解决。医院、学校等靠自筹资金，高价收费，那是改革的异数，已经造成了很大的社会问题。

是啊，铁路只运货，就大赚特赚，然后物流成本还不能升高，真是一笔算得很好的经济账。是不是 火车一响，黄金万两 ? 那这些盈利从哪来呢？另外，十分可惜，火车不可能只运货，您这是太高估广大人民群众对飞机票价以及长途客车的票价的承受程度了。