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主题：【原创】从工程师的角度谈#温州动车脱轨# -- 善良的恶霸地主
家园 信息处理是要花时间可以理解，不过比照空管 空管发现两架飞机离得太近，是可以立刻发出指示的，是不需要层层汇报的，另外前提是其系统能清晰的反映两架飞机的相对位置。当然，通信系统是否有问题，是否能清晰的发出指示，也都有待调查。
家园 旅客按紧急制动停车？？？怎么是旅客呢，有问题吧？ 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
家园 可能是司机误判
家园 注意这两点 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
家园 时间啊 单纯从时间上来看这调度记录：
1、发车间隔只有10分钟（永嘉站开出）——说明调度安全方面考虑实在是太差，或者是太自信。
2、从停车事故报警到最后追尾事故发生，仅仅是8分钟！！！！——后车和前车速度差距导致比发车间隔时间比相遇的时间短。但报警和安排降速时间是隔了6分钟，有点拖沓了。
3、从降速信号发出到最后追尾事故发生，仅仅是1分钟！——竟然不是直接布置降速，而是还要转联系站点去联系列车！这么折腾，事故发生来不及搞定了。
家园 花！能否详细解释一下， 我的理解是，前车目视模式20km/h运行，后车十分钟后出发，没有慢行，前车报乘客拉了紧急制动，六分钟以后调度让后车慢行。
家园 我也只是转的 有一个网友的分析：
D310司机在有预警、两套系统显示不一致的情况下，盲目相信行车信号高速行驶跟2005年西日本尼奇事故一样，晚点了，赶时间……和最近强调正点率有一定的关系但因为自身存在严重违章，所以司机死得并不冤。
前面的车以目视模式行车，居然只是简单的告诉D301，“ D3115次在区间，注意运行。”
这话等于没说，和胶济线那个事故一样，倒数第二道防线被击破：“T26司机，你知道那个限速么”“知道知道”D310当然有可能以为前车还是以正常速度运行了。调度有很大的问题
信号系统已经出现故障了，D3115次司机对此不以为然，轻描淡写的以为是旅客恶作剧撩非常，懈怠了！是人懈怠了！
家园 都是金玉良言 不过看过忘情以前的帖子（讲动车管理的，预言刘下台后要出大问题，已删）就知道，肯定是管理问题（包括培训）。
家园 花你这句话 一般来讲同时出现数个错误才会造成问题。能够同时出现数个错误，就肯定有管理问题