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主题：高铁毁了，铁路六次大提速后9月将全面降速！ -- 尖石
家园 高铁毁了，铁路六次大提速后9月将全面降速！ 铁路内部人士透露，中国高铁将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。相应的，整个铁路系统，尤其是8000多公里的客运专线将面临运营大挑战。
中国好不容易在某一个方面领先世界，现在就要毁在剩高阻手上了。悲哀啊！能做事的坐牢，会说事儿的做位。这种人怎么就能当上铁道部长呢？高阻及其背后的支持者会遗臭万年的！
家园 同悲愤，高阻及其背后的势力必将遗臭万年 家园 难道超过设计时速运行是安全的？ 要高速，就该拿更高设计时速的车子出来。
家园 去看看日本东海道线 是不是超过了设计时速，很多事情和某些人的想象是有差距的。
家园 开心点，起码多了条铁路，运力会提高不少 而且按tg的性格 提速是迟早的事
家园 个人改变不了的事情，不如不去操心。 你再痛心疾首，事情还是按照原有的轨道发展。
何必自己生气，不关注不就好了。
没事儿多看看《明朝那些事儿》，跟现在一样的。
家园 这是意料之中的事。 如果再不降速，再出事，恐怕副总理这一级都得有人下台。
家园 降回设计时速是好事而不是坏事 我想你在高速公路上开车,肯定会既慢于公路的设计时速也慢于车的设计时速吧.
家园 问题是有些高铁的实际施工时的设计时速变了 问题是有些高铁的实际施工时的设计时速变了，和立项时的时速不一样了，总不能要求再回过头去按立项时纸面上的时速跑吧，何况很多还有一个预留时速，这个更高。至于车体的合理时速，到底能按多长时间多长距离多少速度运行而使得故障概率小于某个设定阈值，那就又是另外一回事了。
家园 这在工程上是有问题的 正常的现代工程,怎么设计就怎么施工.施工中更改设计也有,但是非常严格,而具体到高铁的设计和施工,我承认我不知道它工程上是否合理,我怀疑你也不知道.因此这件事情其实归根到底还是你信不信刘跨越,你要是信,你就可以说他设计中修改设计一定对,当年葛洲坝还是边设计边施工的呢,不也照样用.
但是关于车的"预留时速",这在工程上叫"裕量",你的理解是不对的.用户是不能把裕量它当成额定值来使用的.设计方只负责你在设计的额定值下运行,你超出了额定值,出了事情设计方不负责.这也就是为什么传说中的外方工程是拒绝在刘跨越飙车时签字.这就好比你买一辆汽车,厂家保证你时速200公里以下没问题,那么根据工程常识你开到230公里一般也不会出问题,但是你实际行车中一般不会去开230公里,尤其不会天天开230公里,对吧.
家园 京沪高铁的平衡速度就是320。跑350-380都是合适的 家园 预留时速，好像也是指路而不是指车 预留时速，好像也是指路而不是指车，好像很多情况下是指某些路段预留了改造升级提速的条件，以后在允许的情况下改造后就可以提速。
家园 施工和设计还是一致的吧 施工和设计还是一致的吧，是设计和最初批复的立项速度不一样。
家园 那不成了欺骗中央了么 你跟中央说我要修一条200公里的路,中央批准了,然后你修了一条350公里的,你说这是不是欺骗中央?
当然这事也可以辩护说,一个申请批准流程走下来,情况变化了.刘跨越政治上不出问题,这个辩护是成立的.但刘现在不就是出了问题么?
另外,你这说法最多只能说路的速度限制不用往回改了.但是对于车无效.就我对中国工业的了解,车辆厂没有能力提高"设计时速",我认为最大的可能是猜出了外方设计的裕量,然后用这个裕量去冲击高速记录,本质上跟拆掉电动自行车的限速器一回事.
家园 在车上还是有改进的么 比如转向架，还是有引进吸收再创造的，有自己的设计在里面。我觉得问题在于，衡量一个车的合适运行的最高速度，光看脱轨系数还不行。还要看在长时间远距离高速运行下，各个关键部件的可靠性如何？MTBF多长？如果要靠每天的保养来拼人力拼设备拼备件才能维持安全运行，那也是有问题的。还不光是车，包括路网供电信号什么的，都有个可靠性的问题。