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主题：安全是一种文化 -- 晨枫
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家园 卡航那个禁飞不至于吧 备用油量要多飞多长时间？吉祥的没在浦东转悠一个小时，降落后也就是一个小时的油
家园 如果公司怂恿这样的行为，绝对应该冻结或者停飞 否则还是罚一下吧。但那飞行员过线了，给他的机会就是他可以从头开始，重新考牌。
家园 公司怂恿应该不至于，但是 哪怕是日常的公司行为都会影响安全文化。无责任狂想一下，比如说公司把机组奖金和航班正点率挂钩。
家园 还是处罚公司比较合适 因为飞行员是公司员工，是在工作期间，不管公司怂恿与否，都应该负责。前段时间新加坡虎航就是在澳大利亚不遵从空管，被停飞两个星期。
单单惩罚飞行员，不让航空公司肉痛，他就不会改进的，特别是民营航空。
家园 不能这样糊涂账 该谁的就是谁的。即使是飞行员的自作主张，公司也会受罚，如你所说，飞行员是代表公司的公司行为。但主要责任还是要分清：是公司怂恿，还是飞行员自作主张？
- 复 不能这样糊涂账
家园 这不是糊涂账 飞行员做出这种决定肯定是由于航空公司的巨大准点压力，处罚航空公司也是警告公司应该检讨是否应该把晚点责任全部压到飞行员身上。
把所有责任压力推给一线员工，只要晚点必然处罚，一线员工只能不得已钻空子，走漏子，不断违规导致的就是事故成为了必然。其实就是这次险情与723发生的根本原因。航空上不清楚，但据忘情所写，铁路上是很多不按操作手册，工程师凭经验补漏子保证准点率的。
这个原因也是很多其他事故原因，比如静安大火，上头定一个正常赶工根本完成不了的交工期，底下的临时工自然只能违规操作。甲方乙方的领导自然没有怂恿，也是农民工自作主张，但是主要责任还是公司来负才妥当。把操作员当成主要责任人，还弄个临时工的理由，即遗笑大方，又不能从根本杜绝安全事故的发生。