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主题：好像想明白苏-27的两个问题 -- 晨枫
家园 好像想明白苏-27的两个问题 关于苏-27，有两个问题一直想不明白：
1、为什么机头下钩那么明显？
2、为什么进气道有明显的八字？
NASA在试验带可调截面中心体的混合压缩进气道，顺带琢磨外压缩、内压缩这些名堂。外压缩用斜板产生斜激波，所以气流要顺着斜坡向外偏转一下，喉道的正激波也相应像两臂一样向内偏转，所以进气道都有一个外鼓。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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外链图片需谨慎，可能会被源头改苏-27的进气道在翼身融合体之下，下垂的机头就是外压缩的中心锥，产生向两侧的斜激波，然后进气口顶上的斜板再产生向下的斜激波，这么一来二去，三波系、四波系就出来了。不过这个设计比F-14、F-15都要巧妙，是三维的激波，而F-14、F-15是二维的。由于下垂机头向外的斜激波，进气道前段也相应向内偏转，对准斜激波方向。进气道下方有外鼓，那是用来对准顶上斜板的斜激波的。
作为比较，米格-29的机头下垂没有那么明显，进气道偏转也不明显。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这么解释能说的通吗？
进气道的学问真是大啊！
家园 得宝啦，最近很不容易的 家园 老大好，旱鸭子哪个窝你还在吗？ 第一个问题俺知道点，有两个原因，
1.鹅毛雷达技术烂，必须一个大号口径的雷达才能勉强做到符合作战要求，最终做到的也是超级粗大，安装重量号称超过950kg，F15的才300多些，机头太大，同时要满足向下视野的要求，只能低头，这个低头，F15也有，但是角度较小，su27雷达天线直径好像是超1m了，F15的明显小很多，即使这样，su27的前方向下视野也没有达到当年的鹅毛标准。
2.su27 的机头下垂看资料介绍，好像是8度，确实很大，综合了机头机身的构型，大迎角时候比较稳定，相比之下哪个小弟mig29，就要差些。你考虑的哪个角度，有点偏颇的是，哪个是地面的角度，正常战斗机巡航机头要稍微抬起来一些的，比如5度或者8度这样的，这么弄了，好像就不全是多大问题了
家园 一个问题，亚音速时会产生激波吗？ 如果不行，这只能在超音速才成立吧。
家园 不会，激波是超音速时的专有现象
家园 Su27的机头下反似乎是配平问题 应该不是设计之初所希望看到的结果，下反的机头大大增加了低速飞行时候的阻力，这个效果应该比进气效率更明显。机头这么大角度下反，很有可能是为了抑制某种状态下的抬头趋势。
