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主题：民航总局称 12.5将引进逾2500架飞机 -- 葡萄
家园 民航总局称 12.5将引进逾2500架飞机 del
家园 做个简单数据分析 一共2500架飞机，其中1000架为通用飞机，这就包括了蜜蜂，运5，Cessna, Piper,也包括飞物探的运12等等，跟一般旅客没有什么关系。其余1500架才是航空公司飞定期或包机航班的。
我们看一个数据--
旅客运输量（万人）和旅客周转量（万人*公里），年度还是月增长都在10%左右。
再看原始报告中的数据--
到2010年底，
航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。运输机队总量达到1597架，是2005年的1.85倍。通用航空作业飞行14万小时，教学飞行21.4万小时，年均分别增长10.5%和15%。通用航空机队规模翻番，达到1010架，民航客机总数为1597架，比五年前增长85%，顺便说一句，1997年这个数据是不到400架，那么如果按照同等增长速度，到2015年底，1597x0.85 =1357架，比1500的预期低143架。如果增长速度再高一点，1597X0.9 = 1437,已经非常接近预期了。
当然，如果经济持续走低,那是另一回事。但是从个人经历上，10年前我出差，京沪东航的A300，经常半排半排的空座位，现在，不小心错过这一班，搞不好从上午候补到晚上了。在1500公里以上路程上，航空运输还是具有一定比较优势的，这和高铁的发展有竞争，但是不矛盾。
家园 这事主要是经济考虑，不等造飞机的 每年坐飞机旅客不到美国的一半。还有很多地区要发展，光公路不够，铁路覆盖不了，距离稍远就嫌时间长，飞机是不可或缺的选择。特别是物流运输，飞机运输发展空间很大。各地经济发展对航空的要求，目前到了飞跃突破的阶段。
造飞机只要搞得定，市场非常大，投入也很大。但不能等飞机造出来。买外国飞机的钱，相对经济实力并不算多，如果需要，立刻就买。
中国民航一个较好的指标是安全，死亡率、事故率是世界三分之一到五分之一，好于欧美。这是一个不会放松的核心指标。所以民航对国产机的要求会非常高，不会硬上。
所以，造客机的会给机会，而且不小，各种条件都比以前好多了。但如果达不到要求，市场也不会等。
我认为高层在这类事情上应该想通了，技术大力搞，最终总会搞定。但经济发展如果真有需求，就先花钱搞定，不等技术，反正又不缺钱。
家园 核心问题是 光公路不够，铁路覆盖不了，为啥会造成“光公路不够，铁路覆盖不了”的情况？中国在造高速公路和高速铁路方面，技术人力财力都够，为啥不让造，反而要买外国造的飞机呢？
我并不是完全反对买外国造的飞机，但是为了买外国飞机而故意不让国内造高铁，这是一种什么样的精神。。。病？
跨越啊跨越，有这样的卖国者掌权，你居然让中国掌握了制造高铁的技术，如何不是眼中钉肉中刺，如何不成为“罪大恶极十恶不赦”的贪污犯？
- 复 核心问题是
家园 没人说不让造，就算扳倒刘之后也一样在造 事实是，一个覆盖海拔0~5000米、平原面积只有美国一半但人口有美国3倍的国家，仅仅用公路和铁路不可能满足交通需要。
刘有没有罪是一回事，航空业该不该发展是另一回事。并不能因为民航是刘跨越倒台的受益者，就简单的咬定 发展民航=否定高铁=卖国。这种情绪化的发泄没有任何意义。民航业只要存在，就有资格也有义务使尽浑身解数与公路和铁路竞争，而国民一定是竞争的受益者。
我相信民航业本身的力量还没有大到单凭它自己的意愿就能扳倒跨越阻止高铁的地步，我相信民航虽然是此事的受益者但不是策划者和执行者。只是搭了个高层斗争的顺风车而已，任何一个理智的职业经理人都会做出相同的选择，不应该承担道德上的责难。
家园 有个优先级的问题， 如果国家政策一碗水端平，那么大家自然无话可说。可是最近几年观察到的情况明显是: 打压铁路，发展航空。
这样还不让人说吗？
- 复 核心问题是
家园 谁告诉你的，是你自己的臆想吧 - 复 核心问题是
家园 飞机高铁各有所长，不矛盾 超过1000公里，飞机有优势。比如从深圳到北京，还是要飞机。西藏通了火车，坐飞机的人反而增长很多，因为很多人坐火车来，飞机回去。
有些高铁通不到的地区，建个小机场，或者安排一个中心机场服务多个地区，带来的快速交通可能性，是铁路做不到的。高铁要考虑客流，不够多不会立项，全国2000多个县覆盖不了太多。机场灵活多了。
飞机高铁都要上。现在条件好了，这些不算多为难的经济与技术考虑，投资就行了。稍了解点信息就知道，现在飞机、机场数量根本不够。和铁路一样，都要大力投资。