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主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明
家园 倒逼民航 那位爷那么懒，不就是因为吃独食吗？
有了高铁，民航必然要改进服务，晚点率应该会下降。
铁路的确定性，并不先天地优于民航。因为所有铁路线，都在地面上，受各地天候和人类活动的影响大。民航飞机，只要起降两个机场不起雾，沿途地面有什么天灾人祸，都挡不了它。
家园 说几句 “到2012年底接近10万公里，虽然只占全球铁路总营业里程的6%，但运输周转量则达到全世界的24%。”。。。
“。中国铁路里程虽是世界第二，但旅客周转量+货物发送量，是印度的1.2倍，美国的1.8倍。”
这两个数据，似乎有矛盾？中国的“旅客周转量+货物发送量”，不会只有印度的1.2倍吧？
我在武汉。1月21号临时有一个会议通知，1月23号上午要赶到天津。到售票点一问，所有到天津的火车未来几天全部没票。不得己，买1月22号G502高铁到北京，准备再从北京转城际铁路到天津，票价520元加5元订票费。22号早9点12分从武汉站出发，下午1点到北京西站，花2元钱从北京西站坐地铁九号线到国图转地铁四号线到北京南站，花54.5元买城铁到天津，路上花了33分钟，下午3点到天津。到达开会地点下午4点半。另有一个武汉参会者，没有买到22号到天津的飞机票，改买22号到北京的打折机票。结果，早上7点到天河机场，由于天气关系，飞机下午1点钟才起飞，辗转乘坐城铁，晚上6点半才到天津开会地。
这说明，高铁还是很有优势的。
- 复 说几句
家园 三哥的火车可是车顶上也能坐人的 “中国铁路里程虽是世界第二，但旅客周转量+货物发送量，是印度的1.2倍，美国的1.8倍。”咱们里程长，架不住三哥利用率高啊
另外三哥其实也有民工潮，农闲的时候很多农民去城里打工，客流量应该不小。
家园 三哥铁路统计里把孟买城铁的客流给算上了 孟买城铁由印度国铁运营，城市铁路嘛，短途居多，所以客流巨大，孟买城铁占了三哥国铁大约一半的客流量，其实这个数啥也说明不了，话说铁道部春运最高峰的客运量都比不上北京地铁，要是把里程算上，比人公里，三哥就露馅了。。。
其实三哥不少统计标准都是很奇葩滴，看印度的统计数字一定要明白数是咋来滴。。。
家园 三哥的话，你们也信。 家园 此言差矣 此言差矣.阿三的城铁是铁路,走遍天下都被承认是铁路.所以人家可以算.
而中国的地铁不是铁路,就是铁道部自己都不会承认这是铁路.
三哥这个统计标准不是奇葩,而是中国的城铁是奇葩.
- 复 此言差矣
家园 凭啥？ 本质上，有轨道的都应该算做铁路，包括地铁和有轨电车。
只不过在中国，地铁和铁路的运营是分开的。
- 复 凭啥？
家园 不光运营，整个系统都是分开的 本来就不是一回事，铁道部不会去鸟各个城市的地铁，其他各个城市的地铁都是独立运营，也不会鸟铁道部。
中国的铁路是标轨，左行
而地铁则是标轨，右行。
顶多就是制造地铁和制造动车可能在一个工厂里出来。
另，本大这个主意还真心不靠谱。。09年最后的蒸汽机车就已经停止运行了。也是世界上最后停止运行蒸汽机车的国家之一。不少“多铆蒸刚”教徒跑到内蒙锡盟那边去拍照。。
现在是主干高铁网需要提速的问题。时速500的试验车已经出来了，结果被高阻压着。
另一个问题是客货彻底分离。
未来很有可能出现客运500km/h国家枢纽级别超高速铁路网，350km/h级别主干高铁网，160～250km/h级别准高速网和城市集群间的城际网，另外加上60～100km/h级别货运网。