- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：一升车的发展 (0) -- 西江城
家园 这个就使我说的zipcar模式 但是目前对于私家车来说，没有任何优势。在非智能车时代，我们现在的使用方法就是最优的，没有必要创新。
智能车时代需要很多年才能成熟，但非智能超轻型车永远都不会成熟。
家园 不会十分之一吧，有高峰的问题 家园 高峰完全可以做到现在的几十分之一 1. 大部分车就是在高峰期也是停驶的。
2. 大部分在高峰期行驶的车也基本是空载的，只载一个人。就是说拼车潜力很大，更不要说智能派车，只派合适的车这一项能省多少油了。
3. 大部分在高峰期空载的车油耗都是非常高的。光用电动车取代汽油车一项，就省多少油？要知道我们不是没有能力生产能源，或者生产便宜的能源，甚至便宜的化学能源。战后的几次能源危机，都只是和石油有关。
4. 相当部分油耗高在高峰期空载的车都把汽油花在堵车上面了，这一点，自己在高峰期的时候出去走一下就知道了。至于减少车辆对于提高速度的好处，学过排序论的同学都知道是非常非常大的。
家园 你是google的？ 拭目以待吧。感觉二十年都不可能搞定。
家园 猫兄想必是生活在最现代化的高楼里 可是，你进过实验室吗？你参加过新产品企划会议吗？
任何新产品能否畅销，哪怕事先做的市场分析再全面细致，技术水平高到世界领先，在推上市场以前，没有人能打包票。但是，我们能停止新产品的开发吗？
你知道90%的新产品在实验室里就胎死腹中，根本见不到市场的阳光。10%能走出实验室的幸运儿里，能够成为畅销商品的又不到10%。在畅销品里，具有划时代意义的革命性产品，可能1%都不到。可是，没有那一大批愚笨可笑的“奇葩”，能有最后那几颗璀璨耀眼的明星吗？
无论最后畅销与否，每一个产品都是工程师智慧的结晶，所以，你们有什么资格抄着手嘲笑那些看似愚笨落后的奇葩？
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。猫兄只看到盖茨成了世界首富，你看到盖茨年轻时，周围有多少比他更天才更创新的年轻人嘛？和MS-DOS同时代的OS有多少种你知道吗？在美国，当时有多少人，多少钱投入到这个领域的研究，你知道吗？
计算机、互联网这一路走来，死在半路上的美国人多还是中国人多？打了水漂的美元多，还是人民币多？
我们可以以较少的投入，较短的时间达到世界先进水平，这就叫后发优势。
我不知道猫兄有什么高明的“使用方法”，可以让汽车“变得非常省油”。
内燃机从开始到现在，技术进步了多少？你们懂内燃机技术吗？凭什么就断言没有继续发展的必要？
家园 是的。搞传统行业的脑子都有问题 主要是有巨大的传统历史优势在那里。从个人到集体（公司），都优先要考虑发挥过去的潜力。过去曾经投入的巨大的基础设施，人员，既往研究成果，等等等等。这就决定了，一切新的项目新思想，都要从这个基础上开始考虑。于是出现了很多奇葩。
（经济学的一个理性思维概念，历史成本不是成本。（沉没成本不是成本）但虽然有这个说法，但真正的工厂，企业，不能不说，历史成本是做各种事情的首要考虑。）
真的在工厂做过才知道，这种奇葩多不胜数。外人看来各种匪夷所思的构想，都是由于无法抛弃历史成本也既往优势。
但实际上也确实无法抛弃。因为既往投入了巨大的设施和研究，那是几十年的心血。一个公司的市值，也全部都在那里，没有了这家公司就变一钱不值了。
以前看到的日本公司的“工业奇葩”无数，而美国的奇葩就少。
解决这个问题的方法，就是要依靠公司的股东治理结构，以股东利益，以股东短期利益为导向。但最终的结果是，以股东短期利益为导向的短视行为，最终竟然有利于公司的长远利益。这就是美国比其他国家擅长的地方。扯远了，后面这段算胡扯的。
家园 沉淀成本不是成本 边际效益才是效益 不过为什么依靠公司的股东治理结构，以股东利益，以股东短期利益为导向却可以有利于公司的长远利益呢？ 是因为以短期利益为导向就不受过去的束缚么 望三友兄释惑
家园 是的 历史成本谬误在于，人在瓠中，无法摆脱历史成本的。解决方法是，把一部分新增资源和新产生利润，合理的交给没有历史感的人，让这些“没有历史感”的人来负责分配资源。
具体说，一是企业将利润分派红利，交给股东。新产生的利润，如果留在企业内，由企业人员使用，那么这些人就是有历史感的人，他们再投资就是基于企业的历史投资。而分派现金红利，股东拿去，可能会投资于没有历史的新项目。
二是，企业的方向主导，由普通股东利益为导向，而不是由企业高管利益，员工利益为导向，不是由所谓“战略投资者”即大财团利益为导向。因为小股东只为了短期持股，没有历史感。而日本传统，公司的利益优先次序是，大股东大财阀，公司高管，公司员工，最后是普通股东利益。这只在短期内对公司好，而长期的公司和社会都发展停滞。公司内外都是发展停滞。
三是把企业尽量资本化金融化。技术人才，基础设施，研究成果，专利技术，这些历史成本都无法转换。只有资本可以快速转换在不同领域。能够通过资本金融快速将资源释放，在不同领域转换。资本无良心，更无历史。我们通俗常说的企业的良心，其实是企业的历史成本。把分配资源的权利交给无良心无历史感的金融家。
家园 非传统行业一样有类似问题 历史成本里面，资金沉淀只是一方面，还有一方面是人力资本的沉淀，而企业转型基本上等于培养的这批人基本上没用了，尤其是技术人员，积累了多少年的经验，突然一文不值。
美国的经验大概是把企业尽量资本化，用资本的方式灵活的在不同形式的企业或行业之间腾挪。
家园 绝大部分人本来就没用 而且随着资本主义的发展，这个比例还会不断上升。
家园 我总觉得德国人就是死心眼。 干嘛非要整个小排量汽车！现在一般的125升踏板摩托的百公里油耗就是3升。选个漂亮的型号，在外面加一个超酷的透明罩，是不是一切问题都解决了？
透明罩的形状之一，可以像创战纪电影里面那样的外观(当然电影里面是光影效果，不是真实的罩)。
我觉得现在的摩托车非常适合加透明罩，一个是极大提高安全性(再也不是肉包铁了)，其次减少风阻，对降低油耗将有极大的帮助。不知道为什么摩托厂家都不做？
家园 为什么不做？非常简单 因为在目前的思路下，这些东西都是垃圾，就和印度做的nano一样。
在同样的思路下，人类要求的是更好的东西，更便宜，更舒适，更耐用，更可靠的产品，而不是更差的东西。一般的轿车都是四座，而不是六座，或者两座，甚至一座，这是有原因的。那就是，在目前的使用模式下，四座是最好的选择。
所以最关键的问题，是改变目前的使用模式。
家园 我觉得前卫摩托车的市场一点都不小。 花个几万、几十万在摩托上，就为追求个新奇酷的人太多了。其实这些人安全、舒适都在其次，没有真正能够打动他们的前卫产品才是最主要的。
而且我跟时千峰网友交流时，说政策障碍影响此类产品发展，那是针对新型摩托产业化来说的。对于这些前卫摩托拥趸，能否上牌照根本不是问题。
那么对这些前卫需求的把握问题出在哪里呢？我想是跟中国摩托产业的老板们都相对老龄化有关，他们都是在苦熬苦累给人代工的模式下一点一滴积累起来的，对于这种相对小众的前卫需求不敏感，也不愿冒风险。再加上中国在材料和外观设计方面的一贯跟随作风，也就是山寨惯了，没有人习惯做个性化设计，引领潮流。其实非不能，是不为也。
如果现今的老板不能重抖擞，那就只好带后生了。我不相信中国人不敢为天下先。
关键词(Tags): #杂谈，家园 关键是中国大城市都禁摩