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主题：庞巴迪的新革命 -- forger
- 复 庞巴迪的新革命
家园 工会很傻，就此买自动卡车做老板 一个司机买5辆车管理，成立自动卡车公司，自己当老板。
明明是先进生产力可以改变生产关系的大好时机，却不要。
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家园 给你纠正个错误，不是53尺，是45英尺。 - 复 庞巴迪的新革命
家园 第二个问题，如果你知道你的快递是从雨水井里钻出来的你要吗 地铁列车加挂一节市内快递车厢，配合自动货盘机器人~~
家园 这个明显就不是市内用的 市内地铁都自带供电线，哪用充电啊。另外地铁轻轨的线路就不是为了重载设计的，装不了多少东西。
另外地铁自动驾驶，庞巴迪90年代的技术，不算难。现在没几条线路用是因为的确没必要。地铁司机的另一项工作其实就是随车打杂的，比如开车前看看是否有人被车夹住了，有人吃饱了撑的按了紧急停车按钮司机跑去骂他SB，不配司机就得每一站配个站务员，成本更高。
- 复 庞巴迪的新革命
家园 简单的事情复杂化 列车编组，二战后就实现了自动化，不用什么高大上的机器人。假如一个工厂有两个车皮，一个要去北京，一个要去上海，楼主的想法是专门有智能车皮给运过去。而实际中采用的方法很简单，拖去驼峰编组站，起点在斜坡最高处，然后车钩脱开，车皮可以自己往下滑，下面有很多道岔，去北京的进这个道岔，去上海的进这个道岔，道岔末端是上坡，所以滑下来的车皮自己就停在最低点，车钩轻轻撞一下就可以自动连上，积满了以后来个火车头给拉走，就这么简单。
铁路自动驾驶，需求也不算大，因为毕竟一列火车就配一两个司机，人工成本不算高。而且司机可以随车打杂，比如说人迹罕至的地方撞死头牛，挡在铁轨上，司机停车搬开就是了，无人驾驶怎么办？
最关键的是，昂贵而“高大上”的充电设备简直无比的愚蠢，实现电动火车最最最简单高效的办法就是电气化拉根电线供电。
总之，无论是电动化还是自动编组，大部分是基建就能解决的事情。但庞巴迪搞这个倒也不是脑子进水，而是没办法，可以说北美已经失去了大规模基建的能力。
北美电气化线路占比基本为零，不过铁路电气化的一次性投资太大，美国加拿大都修不起。美国铁路为什么经常出轨，绝大部分原因是因为轨道老化没钱更新，连铁轨都没钱修的地方就别做电气化的梦了。再比如，上个世纪六十年代就有的技术ATC，列车自动控制系统，美国很多铁路事故有了ATC就能防止，最简单的，铁路司机超速后，系统会自动刹车。铁路全面装备这个系统，美国国会早就设定了截止日期，结果这个日子一直在推迟，为什么，没钱。。。
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