主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

第一，新能源车是政治车。没有各国政府大力补贴的支持以及各国政府对油车的着力打击，新能源车不可能走到现在这个局面。放开来纯市场竞争，新能源车活不到现在。

第二，特斯拉能挺到现在是运气好，不可复制。特斯拉烧了那么多年钱没死掉，一个是马斯克能忽悠会融资（圈钱），一个是他可以挪用名下其他企业的资金帮助周转，再一个利用政府政策向其他企业出售emission credit回血。没有这些机遇和招数，特斯拉坚持不下来。

第三，特斯拉不是个好榜样。这家伙开了把不成熟的技术推向市场，并做不实营销的恶劣先例。死于auto pilot多少人了？其他车厂持续测试我认为是正确的做法。大家都是level2，没有质的区别。

特斯拉电池质保八年，model s和x车主能花十万美元搞车，大多对费用不太敏感。看这批model3到了八年的时候，什么表现吧。

model3的新车使用体验极好，如果八年后仍然保持好评，那么电车才算是站稳脚跟了。

今年全世界销售都走下坡路，德国双B已经把每一个档次的车子精分细分，宝马从1系到8系都填空填全了，今年各种新车款式也是花样翻新，crossover好卖，所有名牌都推出自己的crossover，同时电动半电动，林林总总，好不热闹，就是不好卖。

结果前几天传出年底裁人就不出意外了。我倒有一个推论，因为大家都在等电动车包括充电与燃料电池等车型的成熟。这两年，补贴在减少，昨天新闻说中国已经计划取消了。以后买电动车的不得不考虑耐用性，实用性的过日子的角度，高档身份标识追新只能是一小部分消费者，多数被忽悠得做了小白鼠的，已经开始遇到电池寿命，旧车脱手不值，用电空调等不便的普遍问题，还不提充电桩的普及还差的很远。

所以从买车角度出发，买汽油车，过几年如果电动车成熟了，扔都没人要。可是买电动车，就眼前这个乱劲，过日子的人也没胆去支持献身当小白鼠，两害相较取其轻，就不换车了，在等两年看看。

说汽车不能不看德国，从双B今年的新车型来看，加上波尔舍，全电动的倒是有一个共性，都是高档中的高档，显然也是走Model S的路线；半电动的几乎也有一个共性，就是那电动机当启动0-60的杀手锏，甚至连意大利超跑也开始做这个车型了，所以相当普遍。听说德国汽车业这次决心很大，投资也是老本尽出。考虑到德国车的操控性能，如果电池不差的话，在消费者中超越特斯拉应该不奇怪，尤其陈王说的特斯拉的电池管理似乎也没有什么高科技含量的样子，想必德国人这点总能做到。

自动驾驶这个也有很多车厂配置了，虽然特斯拉领先一步，不过再发展就不容易了。高速路上的自动驾驶应该一两年大部分车都会赶上而普及，离开高速路，下雨下雪么应该是十年二十年之后的展望了。

电动车发展阻碍还是那个充电，这是个死穴，车子早的再好也没用，只能小众。燃料电池也举步维艰的样子，现在越看越觉得整个电动车产业就是个坑，也许物理电池方面谁有什么黑科技，藏着不拿出来等着一举推翻谁呢，否则怎么也猜不透这么给忽悠法是玩的哪出戏。

苹果一贯是不成熟的科技不下水，因为苹果产品的唯一卖点就是用着不操心。从这个角度出发，完全没有可能苹果去趟电动车这趟混水。再说所有人都看得到的机会，还会是苹果的机会么。苹果最大的能耐就是能看到别人看不到的地方，不过那是老乔时代了。