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主题：【原创】关于汽车撞击试验 -- 孔老大
家园 【原创】关于汽车撞击试验 日本车以车体轻、省油（相同排量）著称。有人说，日本人是技术先进，有人说，日本人是将大排量发动机装入小排量车体却卖大排量的车价，是赚的黑心钱。哪种说法更接近事实真相？毕竟，日本车也都是通过了汽车撞击试验的。
汽车撞击试验是怎么回事？具体操作不大清楚，大致就是按一定速度往铁疙瘩上或往墙上撞吧。一个事实是，对这种撞击固定物的试验，轻小车体更容易通过，厚重的大车体反而不容易通过。
原理是，当物体尺度按比例增加时，物体的重量是按3次方的规律增加，而物体的机械强度只能按1次方（横向断裂）或2次方（拉伸压缩等）的规律增加。
所以，苗条的体型是属于昆虫之类的小型动物的，而大象河马等大型动物都要有一个粗笨的体型，原因就是，体型增大时，各个器官按比例增加是不行的，需要对肢干额外加强才能对付按3次方的规律增加的体重。
回到撞击固定物的试验。蚂蚁从树上掉到地上多半没事，大象从树上掉到地上多半不死既残（大象怎么上树？）；猫从树上掉到地上多半没事，豹子狮子从树上掉到地上多半不死既残。实际发生的撞车事故有一部分是撞上大楼等固定物的。问题是，开飞机撞上大楼还能赚个眼球效应，开汽车撞上大楼赚不了什么，所以实际发生的撞车事故大部分是车车相撞。
蚂蚁撞上了大象的后果是什么？蚂蚁会被大象踩死。如果是猫撞上了豹子狮子呢？
修改，再多加一段。如果按一定速度将一根筷子与一根原木撞向石墙，首先损坏的必定是原木。如果是一根筷子与一根原木相撞，必定是筷子折断。所以，这个汽车撞击试验.....开轻型车的个个都是活雷锋，是把生的希望送给别人，把死的威胁留给了自己。
家园 撞击实验，只是在假定的几种典型情况。。。 所有的车都能通过（通不过的上不了市场）。。。
但是，可惜，很多车祸并不按典型情况来发生。。。所以，虽然日本车也能通过实验，但实际上，还是要比美国和欧洲车在安全性上要差。。。。这个看材料和结构就能知道。。。
为了你的安全，买安全的车！！！
别人向我咨询的时候，我都是这么建议的。。。特别是对工作了的人（就是不是学生了，不差那点钱。）。。。差个１～２～３千元，还真不是什么重要的事。。安全才是最重要的。。。
家园 您在哪里看的？能否让我们也看看？ 但实际上，还是要比美国和欧洲车在安全性上要差。。。。这个看材料和结构就能知道。。。家园 噢，这个要慢慢看。。。 老看车，看多了。。。你要我现在找，还找不到。。什么时候再看见时，希望这贴还能找到。。。
有时车展他们会展一辆剖开的车，这样你就能看见内部的情况了。。。
好些德国车的BUMPER的机构都好复杂，我就纳闷，搞成那么样，能不贵吗？ 为什么日本车用的就是包装的塑料？这笨笨的德国佬，怎么那么死脑袋？一样能过安全实验的嘛。。。
家园 感觉和理性不能划等号，用统计数字来分胜负最直观 好些德国车的BUMPER的机构都好复杂，我就纳闷，搞成那么样，能不贵吗？ 为什么日本车用的就是包装的塑料？这笨笨的德国佬，怎么那么死脑袋？一样能过安全实验的嘛。。。我一直主张用统计数字来分胜负：权威机构出示“xxxx年，花冠vs帕萨特，事故率和死亡率”。
可惜，河里似乎还没有出现保险业人士愿意出示数据。
有空去翻翻我以前发过的主题，就知道把德国车装甲化也跟安全性关系不大。
家园 那种统计没什么意义 比如，在中国，QQ的事故率和死亡率未必有宝马高。因为QQ很难开得很快，而那些开宝马的很少有不粗野的……
不同车型有不同的风格，其消费人群也就不一样。把一辆破车开得四平八稳一般也会很安全。一辆动力性能优良的车很可能因为飚车而被撞烂。
海湾战争中，T72损失的比M60多，不能说T72不如M60,因为有M1在。车不是自己在路上跑，是人在开，而不同阶层的人，不同背景的人，不同喜好的人，驾驶的风格很可能有很大的差异。
家园 关于日本车的省油 
日本车绝对不是小车装大发动机！那是欧洲车！日本车是小车装小发动机！
日本车的技术优势体现在中小型车上。在排量小于2.0升的自然吸气汽油发动机里面，日本人是有相当的优势的。无论是对比最优秀的型号还是看平均水准，日本的小排量发动机都很出色。小排量发动机因为扭矩小，所以载重能力不强。不可能装在较笨重的车里，所以，日本车在小型车领域内很有优势。小车很轻巧，发动机排量小，效率高，自然省油。
在2.0-3.0区间，日本发动机的水平也很好，但谈不上优势。不过，美国人在这个区间很少有优秀的发动机，加上美国车传统上比较笨重，为了实现同样的加速性和极速性能，笨重的美国车往往匹配上4.0的发动后也未必比得上只装3.0发动机的轻巧的日本车。这就是美国车不敌日本车的原因之一。
3.0-4.0区间，日本很少有很好的发动机。好像就算是丰田也没有用于乘用车的大于5.0排量的发动机。不过美国车并未因此在大排量豪华车领域取得优势，因为自2.0以上，德国人的产品非常出色，美国人的产品与之相比向当地落后。
涡轮增压和机械增压发动机方面，欧洲人拥有优势。日本的富士重工在这方面也很强，但仅此一家。
柴油发动机方面，欧洲有很大优势。这可能就可以理解为什么欧洲动力模块是世界上功率密度最大的坦克发动机了。
家园 日本车的品质 一辆车的品质包含很多方面，安全只是其中之一。就好像比较俄罗斯联盟号和咱们的神舟，救生系统只是一个方面。
刚才说了，安全方面，日本车的考试成绩很好，但实际情况往往又是另一回事。
日系、美系、欧系、韩系车所谓的好坏就像美系武器系统和俄系武器系统的优劣一样，难以简单作出评判。
各个车系都有自己的理念，各具特色。
日本车如日本人，坚持够用就好，决不浪费
。我国北方某企业与日本丰田有合作关系，从丰田进口的一种部件的背面发生锈蚀，通知丰田，要求赔偿，丰田告之曰，这部件就这样，我们自己用的也生锈，不影响使用，等这东西锈坏了，车也已经报废了。这就是日本人的哲学，能省就省，防锈漆都不例外！美系车追求舒适、马力强劲。美国50-60年代的车型是美系车的极致代表。进入80-90年代，随着欧洲、日本乃至韩国车的竞争，很多美国车的设计中吸收的外来元素，歌星不再那么夸张。比如，福特时下在中国投产的蒙迪欧和福克斯都具有浓郁的欧洲风格，已经很难看到传统的美国车的影子了。
欧洲车中，德国车就不多说了。法国车也是很不错的，但总有些达索的幻影的感觉，好是挺好，就是不便宜。总体上，法国车不冒尖，但也不落后，不少车型的设计都很经典。意大利的车外形普遍不错，有些还十分前卫，只是工艺相对比较粗糙，技术水平相对较低……法拉利之流除外。英国的车厂基本都被收购了，除了著名的mini很平民化，其他有点名气的都比较贵族化。瑞典的车的特点就是有内秀，无论是沃尔沃还是萨伯，都在低调的外表下有一颗狂野的心外加一身肌肉。
韩国车嘛，如果只是当作代步工具，还是很不错地，比较漂亮，配置丰富。只是不要去深究他们华丽的外表后面到底是什么……
自己这么一看，还真是什么样的人就造什么样的车……所以，日本车好不好，其实就看你欣赏不欣赏日本人了。
日本车，只要是按照正常的标准造出来的，可以保证乘员在相撞瞬间的相对速度不大于50-56km/h时的安全。但是，如果高于这个速度，那就对不起了，谁知道会怎么样。
不过，如果是一辆德国车遇到了一辆日本车，那么即使相撞速度高于56km/h,德国车的乘员很可能仍是很安全的。
为什么呢？正是依赖破损缓解撞击换取安全的原理。德国车普遍刚度更高，所以，日本车的缓冲区会率先发生严重变形，然后一般是德国车的缓冲区会变形……到这里，双方都没事，但是，如果继续向前冲，日本车的刚性区域会由于相对刚度不够，开始变形，车内乘员很可能因受挤压而出现伤亡，此时，日本车在以自己的刚性区域进行缓冲，而德国车的刚性区域在忠实地按照设计要求保护着乘员……这便是有人认为德国车比日本车安全的原因。另外，驾驶舱严重变形后，即使乘员没有死亡，也很可能被变形的车体卡住，车门也往往会因为车体变形而无法开启，影响救护。
日本车单薄的另一大坏处体现在轻微碰撞的情况下。欧洲车可能只需要补些漆，换个保险杠什么的，但日本车很可能还要敲敲打打一番才能复原。
再有一点，日本车如果说能用十年，第十一年就不要再用了，小日本在这方面可不会开玩笑。而很多欧洲车的使用年限是下限，至于到底能用多少年，就具体看车况了。日本车保养好了应该也可以适当延寿，甚至表面依然光鲜，但骨子里会怎样就不好说了。而决定一辆车的寿命的地方，都是看不到的地方，也往往就是小日本认为“可有可无”的那部分。
至于说，好像美国和欧洲的日本车都没什么问题。一来可能因为买到美国去的在品质上有改善，而欧洲环境很好，每年温差也不大，老化较缓慢。二来，大概那些日本车在理论上报废前就被抛弃了。不管怎么说，从保值上来看，日本车表现很差就说明了问题。
至于车的轻重和安全的关系。轻的车应该更安全，因为及时刹住车远比撞上了还没事要好。至于重的车和轻的车相撞，这个没办法评价。就算是奔驰s600去撞三菱卡车也一样吃亏。同类车，重量上的差异恐怕不会有明显影响，因为前面说了，大家都靠破损变形来吸收能量，车内有安全带（预紧式的还可以在相撞前，提前将乘员的身体后拉，增大缓冲距离）和气囊缓冲，跟轻重没什么太大关系。
