主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage

一次行驶里程100公里，充电时间无所谓，因为基本是在家或者停车地方充电，日行驶时间2小时以内。这样才是适合中国这样大城市短途交通的小宝贝了

不是我想开快车，也不是我受米国影响，和农用3轮车并驾齐驱我也能忍受，但我实在不想让后面排着的一长溜车骂啊。

车辆不仅仅是为了上下班而使用的，城市中心区道路也不是仅仅让上下班的车辆使用的。

有很多车辆一年要上高速很多次的。拿个60以下，60以上行驶里程数的统计数据出来再说吧。

北京90%的时间平均速度是40以下，但如果所有的车最高速度都是60了，平均速度会降到多少？如果下场雪，车在马路上趴窝了，行驶100公里的电量用来开热空调，能坚持多久。上海夏天开冷空调能坚持多久？大家都趴下了，怎么给它们充电，怎么给它们换电池？手机你可以口袋里备一块电池，车辆没法备的。

《温州市道路交通管理规划》研究报告：从鹿城路开往黎明路的平均车速不足每小时２４公里

http://www.autohome.com.cn/info/200710/27893.html 北京荣威使用报告

北京的陆先生每天开着荣威750E上班，到现在整整一个月。陆先生做了回有心人，把每天的油耗数据都收集了起来： “4月17日，一整天都是在市区跑的，交通正常拥挤程度，平均时速21.4，油耗达14.1L。4月18日，市中心路段实在拥挤，23公里的路平均时速只跑到13.9公里，显示油耗17.6L。4月19日，下班后去郊区见个朋友，总共65公里的路，平均时速18.9公里，平均油耗14.9L。买了荣威以后，一直希望城市交通状况变好点，可以享受百公里加速10.2秒、最高时速220公里/小时的快乐。现在只能在等五一车辆磨合期完毕以后再找地方好好享受一下驾驶的真正乐趣。”

您认为最高速度降低会引起平均速度降低，我想破头也不知道是为什么？如果按此推理，大家都开保时捷跑车就不堵车了吗？

至于上高速的问题，让市场经济说话如何？如果车主经常上高速，他绝对不会选这样的车，是不是？

用电的问题,穷人还不敢考虑空调：）而且您不能拿北京大雪这样百年不语的自然灾害作为常理吧

全面建设小康社会中的城市交通问题及其对策:

http://www.sxnem.gov.cn/view.asp?articleID=447

据统计，天津市市内机动车行驶速度1996年平均为26.96公里/小时，比1989年下降35％，高峰时段，市中心干道路段的机动车平均时速仅为10公里/小时，近年来，虽然新修了不少交通设施，但机动车辆的时速仍基本徘徊在这个水平。北京市，1994年全年发生交通拥堵11641起；1996年则升至16789起，两年内骤增5000多起。市内干道平均运行速度为。北京中心区平均车速15-20公里/小时，城市中心区平均车速降至10-15公里/小时。市区高峰小时机动车流量超过4000辆以上的路口有98个，超过10000辆以上的路口有52个；市区主要干道负荷度已达90％，交通拥堵的现象十分明显。

开车的人一定明白“当快则快，当慢则慢”道理。我希望看到的是等待时间是多少，0～40行驶多少，40～60行驶多少，60以上行驶多少。或者一个路口，同样时间内，以不同速度通过的车辆分布是怎样的。

我个人的经验是，等待花的时间最多，60以上行驶的距离最长。如果让我估计，把最高速度局限在60以下，同样绿灯时间内通过路口的车辆会大大减少，所有车辆等待红灯的时间会大大延长。

http://www.nanning.gov.cn/3082/2005_4_21/3082_56812_1114013269898.html

延吉是60公里

等等，应该都能搜到

而且交通高峰通过市区路口速度不可能超过50公里，不只开车，座过车的都知道：）

人车混行的道路，有隔离带的道路，此外还有高架、立交等等，都不是一概而论的。其实大家的观点表达的差不多了。你以电动车满足上下班为优先考虑，我以电动车首先兼容现有交通体系为优先考量。什么样的车能上道路，专门有人研究的。

F3e的各项指标我还是满意的，等出来了可以考虑去买一个。其他不多说了。

那就可以上高速了。问题这我觉得意义不大。因为目标客户很明确：原来用摩托的或者电动自行车但是嫌不安全舒适的：）他们不会上高速的。比亚迪我也看好，因为他是电池起家的。但是如果设想一下：就算保持电机不变，车速能达140-150公里/小时，那么改小车型不是少用电池吗？何乐不为？

　　我现在上班骑车三十公里，坐班车接近四十。骑过一次电动自行车，新车，电刚刚够，走了八十分钟。充电七个小时回家时中途稍微办了点事，离家五十米处就一点电也没有了。

　　什么时候半小时内能充足电，推广起来就容易了。

人蹬自行车的时候，下坡的时候，都可以充电。

就是说只起到助力作用，而不是动力本身？

这是双动力汽车的概念，自行车也应该有吧？

会不会太贵？

　　名义上是“助力”，实际上稍快就没法蹬车了。

　　如果有真正的助力自行车我一定买，对我来说只要在上坡时能助一下力就行了。

人蹬、下坡的时候充电是不划算的，大部分城市道路坡度不大，下坡需要减速的时候不多。

总比汽车的简单，人蹬和电力配合不到一起去？

我们在九十年代中期申请过一个天津市重大基金，批下来以后才给了十万，没办法干活，我们就直接给拒了。这个项目就是被电动自行车的项目给顶了，钱都花那里去了。从那以后就不喜欢电动自行车。

　　但没人这样干，国内实际上是把它作为轻型摩托车使用。

应该驱动发电机，将电流再传给电池或电动机。如同混合动力车，有两个电机，可控硅控制。