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主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage
家园 【原创】小电动车是不是可行啊？ 记得十年前还是环保热血青年的时候，暗下决心“苟富贵，不买车”-当然说的是燃油汽车，不是自行车。我等的想法是，私人轿车的环境足迹太大，应该像远离毒品那样远离汽车。如今当然知道很可笑，近年来电动车的热门，给我提出了一个变通的可能，所以我一直等着电动车实用化的一天早日到来。可是前天和一个在相关部门搞研究的兄弟聊天却颇有冷水扑面的感觉：虽然牛人万钢都当了科技部长，可是三五年内大规模推开仍不可能。仔细问了下，我总感觉是不是现在电动车发展方向进入了误区啊？所有的技术指标都是比着现在流行的燃油轿车来的：载客要四人以上，续驶里程好几百公里，最高时数要上100，这样的车就是为上高速准备的啊。因此对蓄电池、电动机都提出过高要求。由此想到路径依赖问题，据说现在标准铁路是由两匹马并列的宽度决定的。是不是搞电动车的也不自觉的惯性思维了？
外行胡想一下：如果作为城市内交通，基本座2人就够了，家到工作地点来回100公里足够，时速在数市区也高不过50公里吧？联想到最近经常看到大街上有简陋三轮汽车，其实就是三轮摩托车加个封闭车厢而已。那么把电动三轮车装上大电动机，配上暖风冷气，全封闭式外壳，是不是既利用了电动的环保与方便，又保证了舒适性吗？如果觉得三轮不够安全，也可以改成小四轮。那就是外形前小后大，前排驾驶一人。后排二人座，正适合一家三口。造型可以很酷，呵呵。如此车停车占地小,能耗也小，广告词就用“小，才有更大的未来”如何
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关键词(Tags): #电动汽车，
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 最大的问题是废旧电池的处理！造成二次污染！ 家园 我来说个我知道的情况，小地方普及电动车 我们家那个县城，电动车在出租行业的普及率非常的高，不是一般的高。后来我路过信阳的时候发现信阳也是。这两个地方，电动车在出租行业普及率都超过90%。这里所说的出租车不是那种上车打表的那种，而是三轮电动摩托车。我家那边的稍大，大概能容纳3-4人的空间，车厢以塑料膜、玻璃等组成，在司机后面，有两扇门两侧上客。而信阳市的电动车，仅容二人，车厢有的并非全封闭，是塑料布构成，车厢位于司机后面，但是乘客座位面超前，其构造和北京胡同游用的沿大街的人力三轮车是一样的。
这种电动的出租工具，好处很多，首先是成本低，买一辆人力车，过去据称花一千元就可以改装一辆这种电动车，现在估计已经有乡镇小厂进行生产成品。其次是节省了人力，降低了污染。众所周知，人力车很费劲，而三轮摩托由于其价格的低廉，在控制污染上必然远远不如电动车。从营运主体来讲就是节约了资金，油价比电价当然差的不是一点半点。这些营运的，由于一般住在市镇边缘，回家换电池或者载着电池在街上跑，都是很方便的事情。由于这种电力车的缘故，相对的，这些市镇的出租车业务受到竞争，居民出行的花费，也无形中降低了不少。
但是这样的双得益的事情不是处处都存在的。举个例子，我去温州玩的时候，当地居然人力车占据主导地位（除了正规的出租车之外）。价格超高，载人走了大概一公里多点，就要八块钱。（出租车是上车十块钱）我就好奇地问为什么不用电动的，那个蹬车的人说，换成电动车就要按照机动车辆收费。
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在长葛市也发现大量的三轮摩的的存在。大概三公里收费4元，司机极其愤怒，因为他觉得烧油的成本太高。那干嘛不换成电动的呢？噪音小，还节约资金。不过当时我只顾得争执钱数，没有细问。不知道是不是跟温州一样有政策的限制。
事实上国家该对这种车辆单独进行法规的制定的。这种起源于民间的节能和经济的方式该在某种可控范围内推广。而不该像出台前阵子禁止电动车朝摩托车方向发展的法规一样，限制民间的技术革新和创新。还有山东省的一些生产玻璃钢电动车的企业，自从被媒体曝光之后日子很不好过吧。我们的政府里的某些人，就是成事不足，添乱有余。
当然电动车也有他的弱势，比如，像北京那种太大的城市，电动车的电量将成为问题。另外，山城不适合，因为很多小电机的功率不足以支撑爬坡所需（就我观察那些投入营运的小电动车的感受来看）。但是除去这些，以电动车在某些平原中小城市作为交通营运主力的确是一件很好的事情。试想一辆电动公交车多少钱？奥运的时候一辆电动的“门面”服务车多少钱？只要搞好配套的电池回收利用，在政策上支持这种民间自发的节能环保举动，就完全是三赢的局面。市民得益，营运者得利，政府也得到好处。
家园 终于可以私人购买混合电动车了,顶上来表示纪念 比亚迪率先启动电动汽车个人消费市场
[URL=]http://auto.ifeng.com/news/internationalindustry/20100322/241175.shtml
[/URL]
希望这次比亚迪不要跳票啊
长途高铁加短途电动加市内地铁公交，这应该是中国这样的人口密集，缺乏石油的大国可行的交通规划。
家园 中国人现在买车当然要考虑上高速。 没几个人会花几万十几万买车只能上下班用，当然等到将来电动车的相对价格达到现在的电动自行车就可以了。
家园 nj兄，我在熟人中搞了非正式民意调查，结果可能会让你吃惊 就是问他们，如果有性能可靠，充电相对方便，价格五万以内，100公里续航，时速60公里的小型纯电动车与同样五万以内的QQ等燃油车型选哪个？结果60%以上选择电动车，而且目前有车的比无车更积极。道理很简单，用电成本远低于燃油，更不必为燃油价格和发改委生气了。偶尔要上高速租车就是：）当然，目前15万到30万的电动车与混合动力车几乎没有人感兴趣。大部分中国人还没有有钱到为环保发烧的地步。
家园 在现有发电状况下，电动车不利于环境 电动车消耗的是电能，那电能又从哪里来？归根结底，还不是其他能量转换成电能。
只要我国发电以煤热为主，那么，电动车只能增加煤的消耗。不利于环境。如果核电、风能发电占据主流，电动车的能源消耗可以避免给环境带来负担。
家园 这句话太武断。我认为电动车是更环保的，不过目前还不现实 原因如下：
1. 火力发电的转换效率太高了，现在超超临界发电接近50%，火力发电的余热还用来给城市取暖，养鱼等，整体利用效率60%，甚至更高，而普通4冲程汽油内燃机大概32%；
2. 火力发电的污染容易集中处置，处理成本比较低，污染物远离人群；汽车到处跑，不得不提高每部车子的污染物回收水平，成本高昂，而且污染物靠近人群。
3. 电力有大约10%的传输损耗，汽油的运输成本更高；
4. 煤炭挖出后的处理非常简单，而汽油的炼制就复杂且更高能耗及损耗
5. 水电核电占据20%以上的总发电额，这些电晚上不用白不用，汽车充电可以选取晚上的时段。真的这样的话，电动汽车的运行可以说是0二氧化碳产生了。即使是火电，晚上也要维持。晚间使用火电可以平摊装备折旧和维护费，成本也更低。
个人不认为现在是发展电动汽车的时机主要是基于能量储存的载体不成熟。无论锂锰电池，锂铁电池还是镍氢电池都是成本高昂，100KWh的电池现价不低于5万人民币，400次深循环寿命也就用2年。制造这些电池造成的污染大大高于使用它们降低的污染。充电还要几个小时，非常不方便。个人看好基于硅酸盐介质的超级陶瓷电容，如果能成功，充电方便，寿命接近无限，成本也很低廉。电动车的扭矩超强，可以节省传统的变速箱，结构简单，维修也方便。如此，将来就是电动车大行其道的时候了。
关键词(Tags): #电动车 超级电容，家园 铁手献花，一支顶一万支！ 写了手酸也没有人喝彩，有点伤心。无意一看，有人献花，再一看，铁手。惊呼：铁手都献花了，全世界解放！