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该公司市场营销部部长陈进透露,在本届航展开幕的当天,公司将会与美国一公司签订25架总价值50亿元人民币的“大单”,这25架ARJ21-700将是首批进入欧美发达国家市场的中国大飞机,这将是中国航空工业及民用飞机产业实现的新跨越,是实现民用飞机产业化发展的重要一步,具有“破天荒”的意义。
一架两亿?看来还是老把戏,从低端入手啊。
有人已经说了,山寨机葬送了技术创新啊。
用低价砸死别人,然后招兵买马搞高级的玩意。
山寨机葬送的是中国自己的创新能力,因为我们自己的正规厂商都走拷贝之路了
大飞机~~~,只此一家,如果说这家是山寨,没什么我们自己的创新能力好葬送的
这些也就是糊弄国人的把戏,这个ARJ大家不看也罢。套用某人的话说:什么时候有勇气拣起Y-10,大飞机才有希望。
唉
首先ARJ是支线客机,载客量85~90人。离大飞机150人的标准还差一大截呢。记者就敢说“是首批进入欧美发达国家市场的中国大飞机” 这就是信口开河了。
接下来说美国一家公司将会签大单。签得是什么单,是”意向书“,还是订单,还是采购合同。如果仅仅是意向书,那么也就是个画好的饼。
还有美国的客户采购飞机会在哪里使用。如果是美国或欧洲,联邦航空局会给你发试航证吗?这是人家卡你脖子的一道技术障碍。这个问题没解决前,出口前景还是不乐观。
难免外行记者跑来凑热闹。俺上次还见过一篇文章里提到“筋翼”如何如何……无语了,这帮饭桶能不能不要不懂装懂?问个字会死啊?很怀疑他们根本分不清75座机和150座机,你还指望他们分清订单和意向合同?
至于适航证。如果商飞低调一点,老实承认自己是支线客机,那么拿到FAA适航证应该还是不难的,因为——至少据商飞自己说——Arj设计的时候就是基于FAA标准的,所以即使有技术问题也不应该太严重。FAA对于支线客机还是比较宽容的,加拿大,巴西都可以打入美国市场。但是如果商飞自己吵吵什么干线客机满世界去喊,那被FAA卡掉了活该。FAA是技术问题,也是政治问题。
高端产品一贯的路线就是:前期靠技术垄断赚暴利,为技术升级和产能扩张打下基础,后面才低价铺货占市场。我们的山寨体系打断了这个过程,最吃亏的是技术领先的国家和地区,国内的高新技术企业只是附带杀伤。
特举某大报纸上看到的英文翻译2例。
例子1:以前看报纸,曾经看到过介绍国外某名人的文章,说人家在某大学毕业,获得科学主管称号(Master of Science)。
评论: 天哪,这记者是大学毕业生吗?学位都不知道是啥?
例子2:介绍德国二战坦克,说到Mark IV Panzer时,翻译成“马克4号潘策尔”
评论:记者手头没有英汉词典吗?