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主题：说说踩错这件事情，以及根本避免之法 -- 哈酷
如果只有一个愿望可以实现，那么我希望在这个世界上消灭痛苦，如果不能，那么就消灭意外。
踩错导致的事故就是交通事故中一大意外。
其实我没有数据来统计发生的交通事故中有多少是因为错把油门当刹车踩导致的。
但是我很早就开始观察那些踩错的事故，其中甚至有些酒后驾车肇事的司机也是回忆踩错了。
因为踩错，把自己小孩撞死，把自己亲人撞死的案例常常看到，痛苦难以言语。
悲剧啊，每年要死多少人在这个事情上我不知道，写下此文，如果能减小一点出事的概率，那么我也胜造七级浮屠了。为此我愿意忍受讥讽或者嘲笑。
以下开始正文：
踩错有啥办法呢？说起来都是多多练习，可是难道有谁会在自己车库里停着练习？还有脚不要悬空之类。都知道的事情我就不说了，因为我看那些都不是根本解决之道。
根本原因就是一个脚管两个踏板。
人的脚和手一样，机械劳动最好是只干一件事，本能就是如此，证明如下：赛车游戏机的踏板往往只有两个（带离合踏板的很不普及），一个没有开过车的人，让他坐上去，告诉他哪个踏板是刹车，哪个是油门，你不用告诉他怎么踩，他的想法绝对不会是“为了避免我两个脚同时踩下，我用一个脚来管两个踏板”。 100％的情况是选择一个脚管一个踏板的。
一脚一板符合人的本能，也是小脑最快能够学会的方式。
我不知道当初谁发明现在这套踏板规矩的，有了解的河友可以分享一下。但是我想当年这么设计绝对不是因为“避免两个脚同时踩下”，只是因为有个离合踏板不太好安排。这个安排在手动档的车子上可以说是无奈的，但也是最优的。（因为如果不用脚来管离合器就要用手来释放离合器了。对于换档时候需要断开离合这件任务交给手有点太乱了，毕竟手还要管很多事情。）
科技在进步，自动档的出现使离合器踏板消失。其实已经使得这种换脚变的没有意义，一脚一板已经没有了技术障碍。如果有人非要谈避免两个脚同时踩下，那么很简单的机械或者电子阀门就可以解决这个问题，刹车永远优先就行。
真的的阻碍只有一条：自动档和手动档的车同时存在，驾驶自动档的人也有可能驾驶手动档。所以在自动档上保留一脚管两板的唯一意义变成了“有可能还要开手动档”。至此，我希望所有开着自动档的朋友问一下自己，真的还有可能去开手动档么？这个问题我没法替您回答。
据我观察，大多数驾校一出门就上自动档的朋友，您回开手动档的机会已经可以忽略不计了。
此外，以下现象大家以后可以注意观察一下：
现象一：基本上都是自动档的车。
虽然没有具体统计数据，但是近几年来观察那些踩错的事故发现，基本上都是自动档的车。并不是说手动档的车子不会踩错，只是手动档的车子踩错后极少酿成事故。
手动档的车子也需要换脚。只要换脚就存在踩错可能。在驾校里面就经常可以听到有的学员车在很慢的时候突然发出一声吼叫，教练若无其事的告诉你，又有人踩错了，但是很少看到这种踩错酿成什么事故，因为这个踩错的学员把离合也一起踩掉了。左脚因为只干这一件事，所以左脚很容易‘记住’要刹车的时候往下踩离合。
现象二：踩错大多数都是在车速很慢的情况下发生。
将停未停的最后一脚刹车，刚起步又要刹车，倒车时候要刹车……，往往踩错后连自己都觉得很莫名其妙。既然有那么多莫名其妙的事故，必然有深层原因，我的思考如下：
对于普通液力耦合传递动力的自动档车辆，在低速行车时候（比如堵车，一步一挪）有个特征，右脚可以在刹车上对车子进行操作，即抬起即走，踩下减速。
这个看似很舒适的抬起即走我认为带来一个隐患。因为有了这个效果，导致这个步骤与右脚踩在油门上的效果是反的：即抬起＝减速（失去动力即为减速），踩下＝加速。
在低速情况下，右脚的两种情况经常轮流进行，有时候靠刹车踏板来控制车速，有时候靠油门踏板来控制。这个反一反不得了，意味着，右脚的肌肉必须“记住”两个相反的操作，于是在低速状态下，右脚在干活之前必须经历一个判断节点，即“我在哪个踏板上”？大多数情况下，这个判断是大脑参与的，不会搞错的，通过练习，小脑可以接管这个判断，但需要时间，因为这个判断对小脑不是太容易的。（有生物神经专家的河友么？）。大脑参与就有点像软件解压播放电影一样，存在CPU突然满负荷卡一下的可能性。小脑解决有点像硬件解压。
这里再说一下常说的那句“右脚不要悬空”。为什么呢？因为只要右脚还在某踏板上，那么该踏板就能给一个反馈告诉小脑你在哪个踏板上，以次避免踩错。（除了超跑，大多数车的刹车踏板和油门踏板高度不同，有一个原因就是给你的脚一个反馈）。
现象三：踩错的事故总有诱因。前面说了，小脑没练好就得大脑帮忙，往往是发生了一件让司机感觉意外的事情，让他CPU暂时满负荷了。可能是任何事情，有人和他说话，突然看到路边一只小狗，起步时候方向盘没有摆正，只要觉得有点意外就会。
总之无奇不有，这种诱因没法避免，只要司机的脚依然依赖大脑在帮忙控制就可能踩错。人的大脑突然空白是个并不罕见的现象。
说到手动自动，我自己有几个很要好的自动档哥们开过我手动档的车（不要好的不给碰），基本都是兴致勃勃上去，灰头土脸下来。他们有个特征就是驾校里出来就再没模过手动档，又想玩玩手动档乐趣一下……算了，这是另一个话题了。
本文的重点不是手动有没有乐趣，而是人命关天的大事——踩错如何根本避免，无他，左脚踩刹车也。
最后一个问题，如果您现在开AT，也不打算开回MT了，想用左脚踩刹车来避免那万分之一的踩错概率，但是现在的车上没有什么保护装置，您担心万一两个脚同时踩下去，车子会不会报废？
1， 放心吧，不会的，相当于你爬很高的马路牙子用力踩油，车子不怎么动而已。
2， 您一个脚管一个踏板其实不会发生两个脚同时踩下去的事情的，您去玩玩赛车游戏就知道了，这是最不可能出问题的方式，人的脚记住一件事情是很容易的。
3， 再退一万步，您如果真的犯这种错，应该感谢我，这比油门当刹车踩的后果小太多了。
这是人命关天的大事情，不要盲目自信。相比开回手动档当的概率，担着这踩错的概率是不是值得。快，改左脚刹车吧。
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本人正在申请认证，请帮忙支持，SCURM的坑我会继续填的。
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估计砖头不少。先笑纳了。
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新手为什么叫做马路杀手，很大程度上就有这个因素存在
我觉得不但刹车可以分开
方向盘也可以加上电子刹车装置
手刹绝对比脚刹灵敏
建议申请专利
然后与某个大厂合作，推出“最安全的汽车”
等这篇出来好久了。
认证支持，必须的。
而且踩错撞死人的，比起没踩错撞死人的也是微乎其微，所以老弟你就好好开车得了，别发感慨了。
双脚同时踩下真的是很难“实现”的……而且，即使真的是同时踩，起码也把速度降下来了，总比轰的一声撞上去好得多吧？
亲身经历一次撞车事故，我坐在副驾驶位，就是司机踩错了，撞上公交车。而我在玩电玩时，左右脚控制简直是得心应脚……
不过，这个刹车我觉得不忙改，因为可能很快就可以就跨越到雷达监控，电脑控制了，现在倒车雷达已经很先进了，只要写出合适的防撞程序，就能实行了。
可是在自动档车上，哪两个踏板太近了。如果想左脚踩刹车，司机就得歪坐。时间长了，也不舒服。
俺就只会开自动档，而且估计这辈子是不会开手动了，这个踏板方式确实应该改一改。
探讨一下，我觉得你的设计不合理。
从人机工程的角度而言，就是把简单任务变成复杂的多任务。
首先，你的设计要求刹车是覆盖油门的。这就使得你开车正常前进时脚不可以在刹车上。那，这只脚只能放在地上了。
这时，你要刹车，你该怎么办？看起来很简单,把一只脚抬起来，另一只压过去。问题来了，这时没有一只脚是着地的。你来试试看。这个动作容易吗？我试了一下，不容易。我必须用手支撑身体。如果一不小心，此时我正好拿着点什么东西，或者正在转向（双手交叉向两边），这。。 我。。@#@。。。
这只是一种情况。更大的问题是反应时间。你的设计需要大量的实验验证在各种情况下的反应时间。如果反应时间下降，就是弊大于利的。
其实，这个已有大量的研究关于安全和操作模式之间的关系。例如：外链出处
我有一个对于这个问题的简单设计：
当油门踩到底时，自动切换到刹车。
这样踩错就踩错，接着踩就没有错。到底用加速避险的情况非常少见，只有在电影才多一点。
就是慢速刹车时同时踩死离合。本来是还不熟练的时候怕熄火养成的习惯。
但是已经有两次踩错的时候避免了撞车。两次都是想刹车，不知脑子哪根筋短路了踩到了油门上
。一脚下去发动机“轰”的一声，马上意识到踩错了，赶紧踩回来
所以有开AT朋友对我说，还是MT的安全。
AT的话，左脚管刹车还是很不错的，就是姿势别扭些
“右脚不要悬空”是对的。但是它没有具体指出右脚应该怎么放。
让我想起纽约和加州的交通法对比:一个强调你不能做什么，一个强调你应该怎么做。
其实最简单的办法不是双脚分管，而是右脚油门/刹车这两个动作要设计得独特和动作肌群相对独立。
油门动作不应该是‘踩’。踩是一个很普通的动作，意味着大腿肌肉的运动。但实际上我们都知道，正常的油门绝对用不上那么大的力量。油门动作是‘点’和‘触’，具体来说是用右前掌外侧，主要是鞋的小脚趾部分轻触油门，由具体情况决定具体的压力。这个力量主要来自腓肠肌，做起来有点像用脚外侧踮着站立。很别扭？要的就是这感觉。
刹车动作才应该更像‘踩’，是用前掌内侧也可以是整个脚掌压上去。
平时开车时，脚的正常姿势调整到刹车板位置，脚跟不动，脚掌外旋到油门。
这样紧急时从油门回到刹车就是从一个不自然的姿势向正常和直觉的姿势动作的自然切换，错误的机会小得多。
你如果对比一下手动档和自动档车的刹车踏板就可以发现，自动档刹车踏板要比手动档刹车踏板宽得多。自动档车上设计这么宽的刹车踏板，就是使人可以比较方便地用左脚踩刹车。事实上，我有个朋友从学开车起就一直用左脚踩刹车，而且一直以为自动档就该用左脚踩刹车，直到被人大肆嘲笑了一番以后才知道一般人都是用右脚踩刹车的。
基于所见的行车事故， 我教人开（自动档）车的时候， 第一件事情， 就是指着刹车踏板， 让他大声的跟我念："宽的踏板是刹车， 左边的踏板是刹车， 救命的踏板是刹车, 最重要的是刹车..." 反正就是像歌颂毛主席奥总统一样， 先入为主让人只记住一个东西: 刹车。
人往往分不清对称的东西， 就像很多人要到十几岁才能分清左右， 而且反应速度慢， 容易错。 但是前后方向因为不对称， 没人会混淆。 刹车和油门如果同时一起教， 学车的人一定会混淆记不清楚。所以要先记住刹车, 油门反正在学AT车的时候根本无关紧要。 (平地上不加油门也能开， 几天后再学油门。) 刹车和油门在脑子里不是左右并列的空间关系， 而是重要程度主次关系， 学习时间前后关系。
然后开始第二件事情...... 让人跟我念 "防贼一样防倒档"
学了换档之后，第三句是 "左转要让直行车...." 乘人还啥都不会的时候， 先把北美行车自杀三绝招全部教会：
1. 油门当成刹车
2. R当成D档
3. 左转不让直行
每一条都是血迹斑斑啊.....
昨天刚在电视上看到，右脚以脚跟为轴踩下是油门，整个右腿向前踩下是刹车，相当于刹车板上加了油门。