主题：高铁降速没必要这么悲观吧 -- fakeone

高铁/动车运行数年，明显还存在问题：

维修和人员素质（内行人透露),生产质量（国产化率），

电力系统（打雷停车，无论前任和现任部长期间都发生过）

信号系统（这个不用说了吧），大压线路工期，工程腐败

（难道这个会不影响质量吗？）现在降速，争取把这些问题

解决了，有什么不好吗？

再说，还有几条线路还在跑高速，可以篡经验，修好了的线

路也是按高速标准（？）修的。过些时候，坐得起高铁的人

多了（收入增长，或者其它通货膨胀导致高铁票价不贵了）

再提速回去，应该也不是难事。

照南京老兄的说法，退一步，进两步。。。（还是列宁说的）

1. 目前为止高铁的事故和各种故障哪一个是因为速度过快引起的？

2. P民们，如我们，怎么判断，高铁降速是为了夯实基础，还是向利益集团买办集团妥协？

京津、沪杭都从350降回300，京沪的开行数量从88对降低到66对。合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈由250降低到200；客货混跑的既有线动车组列车一律由200公里调整到160。

——所有这些措施，是在现有动车和高铁车辆没有出过一次因车辆缺陷导致的事故的前提下，被强行推出的，和当年德国ICE轮对缺陷导致事故后的降速，根本不是一个性质。

——除了武广没降速，全面返祖，“盛返祖”真是实至名归。

——别的关联行业不说了、关联的损失也不提了，这些通过盛返祖下达的命令、给中国铁路造成的直接损失，岂是十亿二十亿元人民币打得住的？

——当年民航局的沈图不过是对运十那个坑爹的玩意说了“NO”，且不说运十项目根本就和民航局没有半毛钱关系，而且那个项目、充其量就是一个先天发育不良的胎儿做了人工流产，就这，被今天的某些人骂得狗血喷头。眼下，盛返祖简直是亲手把铁道部自己的孩子往水里溺，好玩的是，某些为运十捶胸顿足、痛哭涕零的人，现在反而淡定得很，真是天大的怪事！

毫无缘由的自损，便是官僚也不会做的。

——非如此无法解释：为啥盛返祖一门心思、锲而不舍地非要降速，真TMD比白公馆、渣滓洞的革命烈士还要立场坚定！

——要知道，盛返祖虽然有十年没干铁路了，但是他好赖也是老铁路、基础还在，无论如何脱离一线、对铁路技术的理解如何落伍，尚不至于连如此基础的常识都没有。

利益集团买办集团，你是说航空吗？铁道部向他们妥协

有什么好处呢？铁道部自己能得到什么利益？高铁能影响

的也就是支线短途航空，不过是航空公司，飞机制造公司

的低端市场。加上运输人数差别悬殊，对国家来讲，铁道

客运是比航空客运更大的‘利益集团’。

高速高铁能影响

的也就是支线短途航空，不过是航空公司，飞机制造公司

的低端市场。加上运输人数差别悬殊，对国家来讲，铁道

客运是比航空客运更大的‘利益集团’。

把打压高铁变成吹捧运十的手段之一了

现在只能猜，就不多说了。

京津城际和沪杭城际为什么也要降速，保留两条短线继续跑350不是很好吗（PS，京津城际现在实际上最高也就330了）

看到的最高显示时速３２０

沈图算个球啊,在运十问题上,大家骂得是先富好不好.

就好比今天,还有谁愿意再费力骂返祖啊,谁不知道他不过是蟹帝前台的一条狗.直接骂蟹帝的河里都有不少了,反倒是你还遮遮掩掩的说什么"左派""右派"合力把高铁掐死了.

你就和黑岛人一起继续纠结吧,哈哈哈哈哈哈哈.