主题：运-20出来了，俄罗斯一直没有交付的伊尔-76该交货了？ -- 晨枫

也怪不了俄罗斯故意涨价，由于技术设备和人员的老化流失，俄罗斯确实失去了生产76的能力。现在的476是个忽悠，改造一架作展览而已。真谈定货的话，必须先出钱给其重造生产线。

中国定的那批76已经放弃了合同，原先交的定金收不回来了，改为一批二手老76，已经到货好几架了。所以近期基本是用这批高龄75顶着用，大运出来前估计不会有新定货了。

歼11BS是单轮，歼16是双轮。方向舵也有区别，歼11BS的方向舵距平尾作动筒还有一段距离，歼16的方向舵直达平尾作动筒。

最大的区别应该是肉眼看不出来的，歼11B/歼11BS是空优为主，最大外挂6吨；歼16是歼击轰炸机，最大外挂10吨。这样的话，歼16的内部结构必须做很大的调整才能达到相应的强度要求。

1、美军的C5和C17如果都在空中飞着，如何区分，只能看发动机上面的扰流片吗？？C17是否像C5那样，机头机尾可以同时打开？？

2、图片说明是：“J 58JT11 D20发动机测试时，几乎烧红发亮的发动机机体”。发动机工作时真的是这个样子吗？？这是否是在正常的工作状态还是在进行破坏性试验？？这样的状态发动机能正常多长时间，1个小时？？

3、如果正常布局的直升机，例如：黑鹰，在理想无风环境，平坦地面上垂直上升，仅仅是上升，是否也需要尾桨来保持稳定性？？直升机产生的扭矩，是否只会在其水平方向运动时才会产生？？

4、晨大能否简要介绍一下这架飞机，是最近的验证机还是许久之前的验证机？？

辛苦晨大了，不要怪小白问题多啊。谢谢您啦……

阿尔扎玛斯16，新乌拉尔斯克的第七代离心机。

只是愿意卖的存货差不多用完了，剩下的真是命根子，卖了就毁了。

机身长细比更大，而且脊背有一道明显的全长拱起，这是当年两层地板设计的结果，如今驾驶舱依然在“二层楼”上

C-17更加粗短，垂尾细节、翼尖小翼和机头形状完全不同。C-17只有尾门，没有首门，不能对穿装卸

J58发动机测试的图片：不知道，好像不应该烧红机匣的，或许是近红外照片？不懂。

常规直升机在任何时候都需要尾桨的反扭力，否则飞机打转转。

这是洛克希德试验DSI时的事情，在F-35之前

苏-30增加了最大起飞重量，依然是单前轮。莫非歼-16要上舰？

谢谢晨大，受益匪浅。您诲人不倦，花一个。顺祝元旦快乐！！

出口中国的苏30MKK和毛子自己用的苏30都是双轮的。

印度的苏30MKI是伊尔库茨克厂生产的，该厂生产苏27是半路出家，因为共青城产能不足，所以把双座型苏27UB交给了该厂生产。该厂为了拿到印度的订单，在苏27UB的基础上，换装了矢量发动机，升级航电增加对地功能，结构应该有所调整，但具体情况不明，挂载能力是否真的大幅提高也存有疑问。所以印度苏30MKI身上留有苏27UB的单论特征并不稀奇。有传言说，苏霍伊对伊尔库茨克的私自改型颇为不满，指责其盗版。

出口中国的苏30MKK是共青城加加林厂出品，该厂是苏霍伊御用批量生产企业，苏27的多功能改型苏30MKK也是苏霍伊亲自主刀，结构更改很大，大幅提高了挂载能力，但没有使用矢量发动机。

上舰的是歼15，有鸭翼。歼16没有鸭翼，也不会上舰。

C—5“银河”远程军用运输机

C—5

C-5一口吞下18轮大卡

B-52

B-1B

B-2

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KC-135加油机

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KC-10加油机

“E-2T鹰眼2000型”预警机（卖给湾湾的）

B-52起飞or着陆？

＂Chinese are good, but they are not good", "中国人好，但他们不好＂？ 从上文看，您是不是想说＂Chinese are good, but not THAT good"?

我的原文是Chinese are good，but they are not god，意思是中国人能干，但不是神。

J５８是少数能长时间开加力的发动机之一，能至少能连续开１个多小时，SR７１３倍音速巡行，航程５０００公里左右，空中加油后可以接着开加力。。。

老眼昏花

这架“F-16DSI”是由1架F-16C Block25（系列号83-1120）改装而来的，改装时间为1995年-1996年11月间，隶属于第416飞行测试中队，驻地爱德华兹空军基地。

该机将原来的皮托式机腹进气道改为洛-马X-35的DSI进气道，发动机仍然是F110-GE-129，主要用于测试DSI进气道的性能，也可以将其看作利用F-35的技术改进F-16的验证机。

值得一提的是，在改装DSI进气道之前，这架F-16C曾被改装为F-16ES与波音F-15I竞标以色列战斗攻击机项目。失利之后，上面的很多技术（保形油箱、内置FLIR等）被用于F-16I、F-16E/F等“战隼”最新型号中