主题：均价84万的政府采购乘用车 -- 白色潜水艇
开个玩笑，莫见怪。。。
有一辆停在那里，后面的都只能等着。
车少的时候不明显，南京是车开始多的时候换掉的，换以前经常一串一串地堵在那里。
当年沈阳市长就以电车容易堵交通和掉辫子很讨厌这两个理由要停掉电车，沈阳电车厂在生死存亡之际开发出自动升降辫子和靠电池跑路两项技术，成功那天也是沈阳电车完蛋的那天，最后这两项技术被北京电车厂买走了，经过王府井的电车很快就用上了这两项技术，后来这两项技术逐渐扩散到全国，基本成了新造的电车的标配。
200万的纯电动大巴价格很正常啊，其中电池成本就差不多100万，不过理论上5年满负荷运行费用省的油费可以把成本收回来。
带电池的南京试用过，反正没选上。
当然是80万刀了。国内能200万人民币拿下，烧高香去吧。哈哈。
感觉byd没有必要开过国内的纯电动市场了。先把世界占领了，自然就逆袭了。
这个时候，日本的三大呢，美国的三大的，欧洲的那些老牌子呢，都完蛋去。
巴菲特那是一般人吗。这帮家伙啊，自己不行，就要站在巨人的肩上。
国内那么多能做纯电池车的，为什么奔驰只找byd合作，而不是其他呢。
电池对超级电容，如同电信的3G对4G，还没占领市场就要落后。
这个国容新能源是南车株机的控股与技术。
高效 300秒快充不含有毒物质
超级电容是一种介于传统电容器和电池之间以电解液为介质的新型物理储能器件，不同于需要化学能和电能之间转换的传统电池，超级电容能够直接充电直接放电，能量损失很小，充放电效率达到98%。
“我们的超级电容单支容量15万法拉(37瓦时)，300秒内就能充好电，在-40°和60°温度之间都能正常使用”，公司工作人员吴昊介绍。据了解，国容新能源的超级电容深充放电循环次数5万次以上，相当于行车100万公里的充电次数，而目前普通蓄电池的充放电次数只有200-1500次。同时，超级电容使用活性碳材料，不含铅、酸重金属，在制作、使用和拆解中不会形成二次污染。
环保 剪掉公交车的黑尾巴
“中上汽车第三代纯电动公交车使用的是国容新能源超级电容，一次充电只要300秒，而目前应用蓄电池或锂电池的电动车充满电一般要6-8小时”，展台工作人员说，“不用为了用电动公交车再建大型充电站，而且比起燃油公交，纯电动公交完全没有污染”。
超级电容研发者谢镕安给记者算了一笔账，如果一辆车按每天运行220公里，一年运行330天计算，一台中上超级电容纯电动公交客车一年节油可达22万元，扣除年用电费5万元(按0.7元/度计算)，年节能17万元左右，减排尾气19.2吨，如果在全国公交线路上推广这种超级电容纯电动车，一年可节省1200亿元燃油，可减少尾气排放1000万吨。
公交车
车站（充电桩）
但公交还是很适合电容的，因为每站都要停车，电容充电速度又远超电池，所以每站都可以充电，所以电容就不用做那么大了。不过缺点是建的充电站比电池车要多
1 超级电容就是短时间大电流，电网极为反感超级电容。
2 运营成本比电池的高很多，公交公司也不欢迎。
当然有一天电容技术大幅提升另说。
国内政府补贴购车企业100万/台，差不多200万