主题：【讨论】关于现阶段的中度混合动力汽车的经济型 -- ST中国实话

现阶段感觉柴油车更现实一些

我是研究材料的，燃料电池就是忽悠，千万别被带进这个大坑里。 柴油对中国是战略储备，而且柴油机要减少排放对油品的要求比汽油高，在中国大规模用在小车上是不现实的。

中混>插电式混合动力>纯电动 这条路，三项都有成功的商品了，已被证明是可行的。

长期来看全电驱动很可能是大方向，所以技术预研和储备是必须的，但是大规模商品化可以缓。弱混可以尽快上，但是即使走你说的这条路线，中混也是技术弯路，最好跳过直接全电驱动。

1.是的，一般说来，缓慢加油，减少刹车次数不仅是省油的问题，还节省车闸损耗，改善驾驶与乘坐舒适感。但新手司机往往掌握不好，所以要以安全第一，逐渐培养预判能力和防卫性驾驶意识。

2.严格说是要根据发动机不同来的。但一般说内燃机内禀性的启动曲线在那里，缓慢加速优于快速加速，这是因为更接近加速度均匀状态。但是要是问究竟差多少，这个是主观标准，我算个数出来，一缸油可能差不多，但切记日子不可长算，尺度上去，环境，能源积累起来。。。什么样您都看见了。

另外从安全性上说，缓慢加油门也是有利的，易于控制和判断

中国柴油消耗远大于汽油，目前是2:1，美国是1:2，所以中国经常闹柴油荒，因此中国轿车用油几乎没得选，只能用汽油咯

既然柴油使用率这么高，更应该加大力度发展吧？国内某些柴油机的发展根本就是混事嘛。

当然，这样的理由，节能技术路线中绕过柴油也不是没有道理。

车用，尤其是轿车用的柴油机，对柴油品质要求很高，如果品质不好，很容易伤害到柴油机本身。

澳洲的经验是，在提出柴油标准立法之前，一直无法推广柴油轿车。。。

最常见的是柴油ML，性能比汽油的还NB。不过国内油品确实是问题……但是，话说我一个开农场的朋友，他大奔就是灌农用柴油，一样的跑啊。

便宜是因为政府补贴，而不是品质问题便宜。

你的朋友肯定知道柴油的内情，一般人不会用大奔来赌博吧？

柴油错加汽油或者汽油错加柴油，包括汽油加错标号都应该挺常见的，车上有传感器，直接就不让点火了，所以损失也不会太大，都不需要去4S店，加油站的小店就给你办了。

国内却很少见

以我粗浅的理解，跟柴油里面的杂质有很大关系，譬如含硫含水太高的话，对汽缸的影响会很大，腐蚀性很强的。

我们做过的柴油机发电项目，吃过这个亏。。。。。

这种腐蚀能腐蚀多快？现在ABB都是lease，3年就还给4S店了。

化学腐蚀咱真不太懂，专业不对口，无损探伤还知道一些。