主题：【商榷】如何看待汉能的全太阳能电动汽车？ -- ywa13
之所以叫死多头是因为一将功成万骨枯，他一个成功天知道有多少多头已经死了。要么有爸比，要么命好的逆天，只能学习不能复制
照片上显示太阳能电池组是敷设在引擎盖，车顶，后备箱盖这几个地方。不可能弄成追踪太阳方向的可动装置。即使是安装在地面上的太阳能电站也只实现一个维度上的太阳追踪。汽车上弄这个难度和成本太高。
另外跑题一下。发电面板面积方面，假设车长5米，车宽1.8米，总的投影面积就是9平米。前后风挡玻璃的面积占去三分之一，6平米倒是做得到。不过我估计这算是上限了，除非不要后风挡。后方观察全交给摄像头。那样还能进一步增加电池面积。
一定可以连接电网来充电，所以李河君的汽车这方面倒不会出问题。
车子的轻量化是肯定的，但不能一下子太轻。两辆车相撞，较轻的那辆车有更大的动量改变，也要吸收更大的动能，这是囚徒困境，必须有一个联盟来协调， 或者国家制定法律，限定最大重量，或者较重的车交高额税，反正必须有一个调节机制。
国内会忽悠和被忽悠的人都太多了。缺乏独立思考的人才。回国见在发改委的同学，学历都是博士了，聊了几个他们在推的项目（产业升级，帮房企转行）没几个觉得可能成功的，比如精准医疗啊物联网之类，都是被忽悠了，但是一折腾就是几亿。其实就是缺乏独立思考和逻辑思维训练。国内最近这些大忽悠太多了，比如习总一上台就去深圳参观的哪个隐身材料研究，比如拿了国家科技一级奖的某软件操作。都是骗子啊
这个太阳能汽车的概念极其幼稚，违反物理和商业直觉，居然河里还讨论纷纷，只有陈王兄还能独立思考，值得赞。
你给出的链接里说是6000吨原料，跟6000吨成品不一样啊。而且碳纤维生产技术和大批量碳纤车身生产技术是两回事啊。
不过既然你有内部消息支持，倒不必在bmw身上过多纠结，毕竟主题是汉能。
bmw可以拿做i3的下脚料生产碳纤车轮。但即使如此也不便宜。仍然不是我这屌丝消费得起的。
这个伺服跟踪是以前太阳能电池太贵的产物，现在完全不用。多几个板就行了。
这个项目一定是为了解决充电动车的短板么，会不会有其他的商业动机？ 商业活动有时是很复杂的，这些人智商高于普通人这个我相信，因此对于他们在做有些不合规律的事，更要跳出框框去想。
不用太阳追踪系统，占地面积太大了
如果转换效率能到靠汽车上那点面积就能到给汽车充电，李河君还需要去搞对他这么陌生的汽车吗？直接把太阳能电池板卖给光伏电站都做不过来了，全世界都得来抢他的电池板，股价能飙上100倍，哪至于到在香港靠关联交易来给上市公司托利润的地步。
主楼上写的，那是把实验室中的、最好的、理论上的数据全部结合在一块搞出一个最好看的东西，然后就当成实际量产可行的产品了。
至于说首富必然聪明绝顶、必然算无遗策，穷鬼不要评价云云，我只能呵呵了。
原因？给个最简单的动机：搞个大新闻，炒作股价。
再说了，为什么必须推断到他心里想什么才能做出自己的判断呢？
其实光伏电池作为动力的问题相当大，一个很重要的地方是效率，这个常常被人忽略。
什么意思？
就是效率太低。无论是哪一种太阳能电池，给出的效率都是理想状态下的测试结果。真实的光电转换效率要低得多。毕竟，太阳能电池的工作状况要收到天气和环境的制约，日照的强度和角度在大多数时间都是不理想的。所以，按照30%的转换效率来计算一部电动车的行驶里程很不靠谱。打对折都不一定够，可能要打2折。
先不讲效率，即使效率够，比如燃料电池都不可能， 内阻太大。今天的燃料电池汽车也是燃料电池发电，充进一个锂离子电池， 然后锂离子电池驱动电机。
今天的电动车，峰值功率动辄200kw，以300V电压计算，峰值电流666A，200mohm的内阻就要消耗88kw的能量， 导线早就融化了。
薄膜太阳能电池达到30%的效率是有可能的，过去一直认为单结太阳电池理论极限为31%，做N层（N为无限）把带宽覆盖到整个波长幅度，那你会得到最多不高于68.2%的效率， 最近的研究发现， 一个光子最多只能打出一个电子空穴对"的限制不合理，实际通过冲击电离的方法，已经能做到一个光子打出多个电子空穴对了；其次，能量小于禁带宽度的光子能量也能通过“激子”间接吸收。这个理论上限还可以略有突破。
而太阳常数是每平方米大约1367瓦特。太阳常数是指在日地平均距离（D=1.496x10^8km）上，大气顶界垂直于太阳光线的单位面积每秒钟接受的太阳辐射。我国平均年辐射量大概5200MJ/m2， 平均170W/m2， 但考虑到晚上没有辐射，中午五小时的峰值辐射肯定超过400W/m2， 用300W/m2来做计算可以接受。
近50年来中国地面太阳辐射变化及其空间分布研究