主题:运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
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家园 别着急
帖:4706453 复 4706451
家园 运十用的是707-320的发动机啊

运十要真是原封不动抄袭150吨的707-320就没这么多事情了。运十是110吨的飞机,却用着150吨飞机的原装发动机,属于大马拉小车,这个设计从根上就有问题。。。

帖:4706462 复 4706331
家园 需要啥啊

起飞重量110吨实用航程却只有3670公里的飞机,80年代没有任何一个国家需要。需要的是航程3000公里起飞重量70吨,或者航程大于8000公里起飞重量150吨的飞机,运10两不搭。。。

帖:4706465 复 4706419
家园 真做不出来

C-5那个发动机的燃气轮机版就是LM2500,能仿制早仿制了。。。

帖:4706467 复 4706346
家园 Y10确实是超越了当时中国各方面的能力了,就是现在都有很

多困难。因为要工业化生产而不只是做个把做试验。但把香火都断了是非常不应该的。

帖:4706470 复 4706465
家园 7000公里航程就是最莫名其妙的地方

这既不远也不近的7000公里航程怎么来的?飞国内3000足够,飞西欧美国9000才保险。这个不说清楚就别论证运10满足中国需要了。。。

帖:4706472 复 4706308
家园 运十设计时两个根本问题

7000公里航程到底是如何确定的?国内航线3000公里足够,去欧美9000才保险,7000公里不上不下。老兄回顾那么多历史,就是不提这个航程到底怎么来的,曹里怀拍脑袋吗?

另外一个问题,110吨的运十为什么要用150吨的707-320的发动机?为什么要大马拉小车?熊焰自己都承认这导致了运10油耗高民航不愿用,却没说为什么要这么做。难道为了高原性能?可运10一个客机硬伤摆着呢,运不了大体积货物,运8稍微改装一下87年就送了架黑鹰去高原,跟这个比比。。。

帖:4706475 复 4706453
家园 大飞机这个东西需要很多积累才行

包括后来的给波音生产零部件,在天津组装空客,也是一种积累。

当然运十做下去也是积累,两者不矛盾。

帖:4706486 复 4706470
家园 发动机你说的太容易了

至少那个试验时间就远远不够,发动机成熟按照国外经验,要几万小时的考核才行。当然涡扇八没有搞下去,如果接着搞的话,试验时间不够就拿来用,非出事不可。

帖:4706489 复 4706376
家园 你说2000年搞不出来的依据是什么呢?

积累谁都知道,C919是啥积累?麦道和天津?

点看全图

就是这个?呵呵。

帖:4706493 复 4706489
家园 你为何不质疑波音707-120也有问题呢?

你是商飞还是沈飞,这么笃定自己的看法呢?

帖:4706496 复 4706465
家园 并未超过很多,否则运十飞不起来啊
帖:4706497 复 4706470
家园 技术细节,菜鸟就别互啄了

技术层面,菜鸟就别互啄了

也无关宏旨,这个我后面还会写。

帖:4706544 复 4706451
家园 这两者之间有关系吗?我不太明白你的比较的基础是啥?

如果用你的这种比较法,我是不是可以说氢弹啊?

你这么信誓旦旦的依据到底是啥?你看了些啥资料让你一个又一个的提出各种奇怪的论点呢?

你说7000公里是开玩笑,适用于波音707-120B 吗?

帖:4706559 复 4706452
家园 飞起一两架验证和工业化产品是两码事。即使现在

中国在航空工业上要补的课还很多。当时不现实。日本也曾野心勃勃,结果到现在还是梦碎一地。转包,补偿贸易,合作的路子是对的。培养了人,涨了见识,看到了前沿,了解了市场,趟了路子。这东西后进要赶上来必须举全国之力。当时国内那技术和管理水平和见识使得追赶很费劲。而见过洋飞机的民航局对三机部那是一直翻白眼,买洋飞机好使还能出国,坚决不支持国产飞机,包括运7。国家当时偏民航。我们在三机部只能骂粮。

帖:4706561 复 4706497
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