没有世界观

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家园

2014-10-22 04:12:12分页全看树展

🙂国内运营还是没问题的 ↑0 ↓0

2014-10-19 09:33:08分页全看树展

🙂主要是希望通过这次和FAA达成适航互相认可 ↑0 ↓0

2014-10-19 09:31:20分页全看树展

🙂西飞，呵呵 ↑0 ↓0

2014-10-19 09:29:22分页全看树展

🙂几方面原因 ↑7 ↓0
第一因为原本飞机静力试验失败导致后续的适航验证全部拖延了2年，这事情还真怪不到640头上，虽然那边的技术实力相比601、611甚至1院差的不是一点半点，毕竟最萧条的时候640就剩几个看图纸的老大妈了，现在进了不少年轻人，等积累经验吧。第二因为结冰试验在国内飞了4年都没有找到适合 ...

2014-04-26 03:15:15分页全看树展

🙂额，居然和我想的一样 ↑1 ↓0

2013-05-16 23:29:37分页全看树展

🙂适航路漫漫啊 ↑1 ↓0
ARJ取证的问题在于设计制造阶段局方没有参与，C919则是局方从设计到生产全程参与，至少省了不少设计方面的疑问。

2012-12-08 07:58:49分页全看树展

🙂当年可是民航拍着胸脯说运十就在造出来也不买的。 ↑0 ↓0
到今天那家运十还躺在上飞的草坪上。

2012-11-15 05:06:33分页全看树展

🙂呃，设计这问题是没办法解决了，这是个需要传承的东西 ↑1 ↓0
到现在看到运十还是觉得当年国家再不愿意也起码买几架保持工程人员的稳定啊，现在商飞的人员基本都是刚出大学校门没几年的，等到10年后应该能出成绩了吧，但是国家等不了10年的说，时不我待啊。 ...

2012-11-13 10:13:08分页全看树展

🙂呵呵，这个本来就外包出去了~不过慢慢来吧 ↑0 ↓0
为了尽早取证，大范围采用在FAA已经获得的适航证的部件确实能省不少时间，毕竟是国家最近几年的提气过程啊。

2012-11-11 14:04:02分页全看树展

🙂我可以可以负责任的告诉你大客的工程段是自己做的 ↑0 ↓0
不过飞机的内饰设计貌似是港灿做的，对此我真的很无语