河狸
注册：2013-11-12 14:44:05
从五品上:朝请大夫|游骑将军
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家园
韩国《中央日报》11月12日报道，中国制造的“空袭”已经进入到首尔的地铁方面。若这种状况持续，首尔地下将会行驶着中国产的地铁车辆。本来就境况不佳的韩国铁道业和零件企业眼下正经历着寒冬期的痛苦。 报道说，首尔市计划11月投资2700亿韩元(约和人民币15.15亿元)购买200辆 ...
比如九十年代全球就推广了电脑无纸化办公,二千年初全球基本就普及了,当初人们认为无纸化办公,对纸张消费需求将减低,而事实证明,无纸化办公普及后,纸张消费反而大量增加了. 通讯完善后,很可能就是信息发达,人们外出的意愿反而增加,比如近来自驾游就超速在发展. 不过总而言之,轨道交通 ...
超级电容轻轨的竞争也很激烈 现在全球唯一在运营的就是西班牙,刚建好的,可乘坐二百五十人,台湾高雄在建轻轨是全引进西班牙技术,明年运营,但是其超级电容是韩国Nesscap Energy公司的. 国内的是南车株机公司在搞,广州在建,年底应该可以首段通车,超级电容也是株机研发的.南 ...
因为高端工业上细分的东西太多了,每种都需要长期几十年的技术人材积累,虽然利润非常高,但市场又非常小,比如制造半导体的好多种材料,比如靶材料等等,每种材料全球市场也就几亿,十几亿美元,市场非常之小,基本被日本德国的公司垄断,你怎么去投入去竞争?但你没这个材料,你根本生产制造不出来芯 ...
杭长高铁是和武广一样标准的350时速的高铁. 大曲径,无砟,无线通讯 但计划运营时速居然小于200公里每小时 运营速度还不如韩国那条寒酸有砟,基于路面通讯设备,弯来弯去的铁路快. ...
CHR380A,CHR380B在温州台州宁波福州都只能跑150,那又怎么说?车上装载了无线通讯还要被追尾又怎么说?
放开了跑,不怕追尾,脱轨问题也不大,一条铁路就跑这么辆车.这算啥记录? 保持高密度发车,准点,受天气影响小,运营时速快,舒适度高才是真本事.
我按错了一个数字,把韩国运营时间按成2小时08分了. 韩国实际运营速度是183,也比同条件温州150要快. 温州车还好些.动力分散的.
而且动力集中式,跑快了还不舒服.不就是中国的CHR5么,高级个毛,在中国还远远跑不了韩国这么快.
无线通讯的列控,最小曲径7000以上,动力分散的机车,无砟轨道 同时满足四个条件的 按这个标准,全国也只有京沪,杭长,京广,哈大,郑西五条满足,那些短的百把公里不计,比如京津,宁杭. ...
有砟,曲径小,弯弯绕绕的,不是无线通讯. 这就是标准的二百时速的嘛. 韩国高铁和秦沈是完全一样的标准,连列控都是一样的法国TVM430系统,但现在韩国运营速度是中国二百时速动车线里最快的. ...
美国通用,福特都是中国救活的. 看过一些美国通用福特的报道,这种企业不倒,真是没天理. 偏偏他们靠着中国市场又活了,还活得挺滋润的.
首先,韩国高铁的建设标准低于中国同等高铁. 它有砟,不是基于无线通读的信号息统,也就是和温州动车事故标准的动车专线铁路一回事. 但首尔到釜山总长度423.8km,需时2小时18分,并不算慢,运营时速达到183公里每小时.而温州到宁波279公里,运营时间最快1小时52分.运营时 ...
法国人现在自个也还没有动力分散的. 韩国人也在研发动力分散的. 至少韩国高铁是有了,迟早也会研发出来动力分散型的. 比起台湾 韩国成功了一万倍不止. ...
韩土合资的EURotem,现在主要是在土耳其和南车竞争轻轨市场,后续土耳其高铁的机车就会用这家合资工厂的机车了. 法国阿尔斯通技术转让还是挺全的,西班牙,韩国都是接受的法国阿尔斯通的技术转让. 虽然阿尔斯通的技术比德日的要差一些,是动力集中式,摇晃程度大一点,但韩国西班牙都掌 ...