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主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably
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如果是建在城市中心地表的铁路,由于涉及路口的通过能力,根本不可能有大运力---设想一个平交道口双向平均1分半钟通过一辆车,那这个路口还怎么过人过车?
全部立交化?那还不如把相关的铁路路段自己立交化便宜.
铁路自己立交化了,那和直接建轻轨/地铁有什么区别?
利用铁路在城市中心的废弃路段的路基建轻轨,例子多了,咱见到的,一个是上海的轻轨线,用的就是老沪杭铁路的路基,这个老沪杭线,咱倒是不怎么知道,不多说.一个是武汉的轻轨,用的是老京广线路基.这个咱就熟了,在市中心跑的铁路大动脉,制造了多少问题,每年光撞死的人撞烂的车,就已经堪称社会一害,91年还撞飞一节公汽,社会影响如何可以想象.改轻轨了,好啊,这才是解决问题的做法.
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🙂不明白，就自己考察一下，普通铁路开通勤车和地铁轻轨有 4 Redbee 字470 2009-04-07 07:24:03
🙂你完全无视中国的现实 rul 字126 2009-04-08 07:07:52
🙂地价 zchen75 字121 2009-04-07 18:53:35
🙂你这观点十分可笑
🙂上海地铁3号线用的是原淞沪铁路和沪杭铁路内环线的路基修的 1 土著 字202 2009-04-07 14:42:00
🙂现在alarm说北京用的城市轻轨和日本的城市电车是一样的 1 隔路山贼 字160 2009-04-07 08:37:11
🙂通勤电车和国铁火车的要求原本就不一样 5 Alarm 字850 2009-04-07 08:49:04
🙂你这么明白，能不能告诉我们哪个城市的通勤铁路 1 别来无样 字246 2009-04-07 07:59:27