主题：乱弹北京交通拥堵（1）-行政手段和价格手段真能解决问题吗 -- 猫头胖鹰

公车问题为什么一直是热点焦点，原因之一就是政/府及其下设机构、事业单位、国企数量及其配备公车情况复杂而且难以统计，远不是你说国务院下设79个机构那么简单。况且你看一下政/府网站，国务院组成部门、直属特设机构、直属机构、办事机构、直属事业单位、部委管理的国家局也不是你说的79个。而每个部委、机构、国家局又会有很多自己的下设机构及事业单位。除此以外，还有很多不在上述序列的全额拨款、差额拨款、自收自支事业单位，中央国有企业及其分支机构，北京市市属的事业单位、国有企业，这么多，能是你说的那么简单吗？我本不想说的，话说到这里，我就简单说说，我所在单位就是不属于北京的驻京事业单位，我们这个体系的驻京单位一共有多少我数不全，我能数出来的有十几个，大小不一，比如其中一个光它自己就又下设了8个中心20多个自己的机构，每个中心、机构都有公车，你说说，能是你说得79乘4000人那么简单吗？况且还有几千个驻京办，你能想象几千个驻京办才1000辆车吗？所以，我一直说，公车的信息公开其实很难，不是难在技术层面，而是其他。

至于公车出行对交通的影响，也绝不是你说的简单的公车比例问题，即假定公车比例20%，对交通的影响就是20%。这个问题你拿公车的平均年行驶里程与私车的平均年行驶里程比比看就知道了。而中非论坛的例子，也绝不是你想的交警加大维持力度的问题，当时是有硬性规定必须停驶1/3。

简单的说，我认为公车存在是必要的，比如机要、一定规格的接待这都需要公车，但是不可否认很多公车出行完全是可以通过公共交通或者社会化服务解决的，削减这部分出行不仅是合理的，也是降低交通压力的一个途径。

公车的话题到此为止吧。