- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹
机体结构强度达到设计指标的100.2％是静力强度试验的试验结果，你凭什么不认可？
前文已经说得很清楚了，难道你没看懂？
“如果说运１０上还有多余材料，那也不在主要承力部位。任何飞机都没有达到百分之一百的“等强度”，破坏试验中都是主要承力部位破坏，而不是一霎间全机化为碎片。”
“在非主要承力部位的结构重量还可以通过改进材料和工艺、进一步精化设计来逐步减轻。这是无限逼近“等强度”理论极限的过程，也是一个挖掘潜力进行细节改进的过程。”
没有人说过仅靠改进材料就能大幅降低机身空重，但潜力还是不小的。
“全机选用材料415项，其中新材料76项，占18％”
““728会议”确定研制金属新材料19项，报请冶金部安排。由于运10飞机所需大壁板、大型材、大锻件超规格，致使一些老材料也需研制，因而需研制的有大锻件77项、预拉伸板8项、超标准厚度蒙皮板11项、变截面铝板9项以及铝镁合金挤压型材235项。至1979年，19项新材料先后研制成功，其中已用于运10飞机7项。”——为了赶进度，原型机并未完全采用新材料。
“根据一九七二年八月飞机设计方案会审会的决定，对于运10飞机材料的选用确定分两步走。研制中提出类似美国7075材料的要求，并与冶金部签定了协议，首批试制的飞机只能先采用LC4铝合金过渡，批产中再采用新材料。”
“全机选用配套成品435项，其中新成品305项，占70％。”
“根据运10飞机的系统、成品必须满足飞机性能和立足于国内的要求，新研制成品多达305项。后又确定进口成品58项。一次配套成品的研制就涉及全国15个省、市的136个厂、所。”
设备包括仪表、无线电、电气、操纵液压、燃油、防火、起动、发动机操纵、空调、氧气、防冰等系统，这些加起来具体有多重我不知道。你怎么知道没有14吨？
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
- 相关回复 上下关系8
压缩 9 层
🙂运十设计不落后……那你解释一下那七吨死重是怎么多出来的吧 2 Alarm 字797 2011-07-12 00:17:24
🙂跟你说了多少遍了，没有什么‘死重’。 3 乾道学派 字353 2011-07-12 00:31:02
🙂“等强度设计”＋“机上设备减重”是吧？ 4 Alarm 字761 2011-07-12 00:39:17
🙂你对运十到底有多少了解？
🙂感谢你的资料，你的资料坐实了运十“钓鱼”项目的实质:-) 5 Alarm 字342 2011-07-12 01:32:51
🙂不懂装懂，故弄玄虚。 乾道学派 字141 2011-07-12 03:01:33
🙂原型机和量产机相比，啥都好改，就是结构重量减不下来 2 Alarm 字531 2011-07-11 22:21:48
🙂在我看来，运十最大的成功是它能飞起来 4 深圳呆子 字394 2011-07-13 21:02:41