主题：【原创】 高铁站为何不卖站台票？ -- 忘情

　3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。（3月31日《武汉晚报》）

　　据报道，合武客运专线时速250公里，动车从武汉至南京只要3个小时，二等座票仅180元/人，而武汉往返南京的航班全价则为730元(不含燃油和机场建设费)。这样武汉往返南京航班在速度上既无明显优势，价格又比动车贵很多。尽管航空公司推出最低2折优惠机票，但是由于武汉与南京两市的机场都离中心城区较远，既不如动车便利，而且还额外增加乘客出行成本。在这种情形下，出现武汉往返南京线路动车上座率高而航班上座率低，乃至动车逼停航班的现象也就不出乎人们意料了。

　　不过，尽管动车逼停航班对于航空公司来说并非好事，但是航空公司也并非完全无计可施。据报道，武汉往返南京航班在被动车逼停前，日常上座率不到50%。其实，航空公司完全可以进一步降低票价，用更低票价换取更高的上座率，实行薄利多销经营思路。这样尽管每张机票的利润率下降了，但是上座率的提高却可以一定程度上弥补损失。而只要机票价格制定在接近经营成本的程度，但却可以保持更高的上座率，航班也就可以继续维持开通，不至于被动车逼入停飞的境地。

　　当然，如果航空公司进一步降低机票价格，与动车争夺客源，动车同样也会为了避免客源流失而进一步降低票价，这样双方的票价就都能维持在接近经营成本的程度。而这样一来消费者也就能够获得更为优惠的价格，就能从这种充分市场竞争中获取更大的实惠。事实上也唯有像这样形成充分市场竞争格局，形成充分市场竞争态势，商品与服务经营者才会提供尽可能接近成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。

　　显然，要能像这样经由充分市场竞争让消费者享受到最大程度的实惠，首要的前提条件就是要让消费者获得充分的消费选择权。唯有消费者享有充分的消费选择权，才能对商品与服务提供者形成有效的制约，才会形成最为接近经营成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。但是我们看到，当前在一些经济领域，事实上还处于垄断经营格局当中，由于消费者在这些领域缺乏充分的消费选择权，所以这些领域一直难以形成有利于接近经营成本的价格。所以，当前唯有在更多领域最大限度地破除垄断，形成充分市场竞争，消费者才能获取更为实惠的价格，消费者权益才能获得更为切实的保障。（魏文彪）