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主题：【原创】 高铁站为何不卖站台票？ -- 忘情
家园 【原创】 高铁站为何不卖站台票？ 10月3日，《海峡都市报》有位记者跑到福州站，发现福州站不卖站台票，于是便代表广大旅客向福州站“讨说法”，在听取了福州站的解释后仍不以为然，口口声声非要上报一搞到底不可。
事有凑巧，这天我正好在福州，知晓了事情的来龙去脉，以及此事的后续处理过程。不过，我对宣传部门的应对措施非常不以为然。那么，就让我来和这位记者过过招吧。
高铁站不卖站台票，已经不是一天两天的事了，这本不该是新闻。之所以该记者想要炒作，无非是孤陋寡闻的他到站接车，方知“高铁站不卖站台票”这个旧闻，自己觉得不方便，不爽之余，便勇于“代表”广大旅客了。只不过这种情形到底真是“为民请命”？还是拉着人民群众这面大旗作虎皮，以泄一已之愤，那恐怕只有他本人心里最清楚。
站台票是干什么的？站台票是普通车站为了方便旅客进站接车、送车而出售的一种票据。那么高铁站为何不卖站台票呢？原因是为了秩序和安全。
高铁站都是高站台，高站台的初衷是方便旅客乘降动车组。但站台太高，本身也存在着不安全因素，要是有人失足滑落站台，根本无法凭借自己的力量再攀爬上站台。而高铁站进出车频繁，一旦有动车组进站，跌落站台的人闹不好就性命难保了。此其一也。
动车组运行时噪音比普通列车要小得多，而且加速减速很快。在站台上晃悠的人如果距离动车组较近，就存在被负压吸近动车组，造成人身伤害的危险。此其二也。
以上两条，也许有人会说，你车站工作人员要负责维持秩序呀。没错，不过，现在人手紧张，站台上的工作人员是不固定站台的，而是哪个站台有接发列车，就赶到哪个站台去。如果工作人员走了，持站台票进站的人溜到了暂无接送车的高站台，失足滑落站台，这个责任怎么算？就算是接送车时，站台上也仅有数名工作人员，一列动车组八节车厢，二百米长，如果是重联动车组，就有四百多米长，如此长的距离，数名工作人员不可能全都能防护得住。当然，接车、发车前，工作人员可以用鸣哨的方式提醒站台上的人员注意安全距离。只是人一多，必须嘈杂，鸣哨也未必能保证百分百地提醒到每一位在站台上的人，而且这人还得听从警告，作出正确的反应动作。所以，如果要确保安全，还是站台上少些闲杂人等为妙。
第三点，其实也是最重要的一点，那就是为了尽可能将无票旅客堵在动车下。众所周知，节假日期间一票难求，许多聪明人就打上了站台票的主意。花两块钱买张站台票进站，车来了就挤上去。问题是你要是自学倒也还罢了，许多持站台票上车的旅客偏偏去抢有票旅客的座位，闹出的纠纷可不是一起两起。而且铁道部现在对各路局的票务实施集中管理，严格控制超员率。这些持站台票上车的人，增加了列车超员率，对旅客乘车的舒适度不可能没有影响。
所以，高铁站不卖站台票，自然有道理。而且不但是高铁站，就是普通车站，每逢客流高峰，也常常不卖站台票，也是同样的道理。
如果有人要较真，说是要接送客，行李多，旅客腿脚不灵便等等。那么我只能说，世事无万全，真遇到特殊情况，你也可以向车站工作人员寻求帮助，车站都备有轮椅，如有需要，可免费提供使用。
我真是对宣传部门无语，像这种事何须害怕有人炒作。对大家作出解释，总会有相当部门的人理解的。可惜呀，自从去年723之后，都看到了王勇平的下场，于是遇事无人敢担当，都抱着“多说多错，少说少错，不说不错”的念头，只知背后找关系“和谐”，别说自己确实做错了需要诚挚地道歉了，就连明明是自己有理的事的都没人敢公开回应了。不是吗？看看王勇平的继任者，都一年多了，遇有大事小情，何曾看过他发言？徐庶进曹营般的发言人，还能叫发言人吗？唉，林林总总，怎能不让人扼腕痛惜？
家园 有些记者，已经不能用2来形容了 比如下面全文转载的文章－－不全文转载体现不出作者的智商，简直是考试铅笔的典范啊：航空怎样才能和高铁竞争呢？人家说了，只要飞机票不停的降价就行。神马？价格降不下去？那一定是有垄断啊。。。
PS，这篇神文的作者是信息日报的首席编辑，忘情兄应该对信息日报很熟悉吧。媒体都掌握这种SB250手里，真是可悲。。。
3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。（3月31日《武汉晚报》）据报道，合武客运专线时速250公里，动车从武汉至南京只要3个小时，二等座票仅180元/人，而武汉往返南京的航班全价则为730元(不含燃油和机场建设费)。这样武汉往返南京航班在速度上既无明显优势，价格又比动车贵很多。尽管航空公司推出最低2折优惠机票，但是由于武汉与南京两市的机场都离中心城区较远，既不如动车便利，而且还额外增加乘客出行成本。在这种情形下，出现武汉往返南京线路动车上座率高而航班上座率低，乃至动车逼停航班的现象也就不出乎人们意料了。
不过，尽管动车逼停航班对于航空公司来说并非好事，但是航空公司也并非完全无计可施。据报道，武汉往返南京航班在被动车逼停前，日常上座率不到50%。其实，航空公司完全可以进一步降低票价，用更低票价换取更高的上座率，实行薄利多销经营思路。这样尽管每张机票的利润率下降了，但是上座率的提高却可以一定程度上弥补损失。而只要机票价格制定在接近经营成本的程度，但却可以保持更高的上座率，航班也就可以继续维持开通，不至于被动车逼入停飞的境地。
当然，如果航空公司进一步降低机票价格，与动车争夺客源，动车同样也会为了避免客源流失而进一步降低票价，这样双方的票价就都能维持在接近经营成本的程度。而这样一来消费者也就能够获得更为优惠的价格，就能从这种充分市场竞争中获取更大的实惠。事实上也唯有像这样形成充分市场竞争格局，形成充分市场竞争态势，商品与服务经营者才会提供尽可能接近成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。
显然，要能像这样经由充分市场竞争让消费者享受到最大程度的实惠，首要的前提条件就是要让消费者获得充分的消费选择权。唯有消费者享有充分的消费选择权，才能对商品与服务提供者形成有效的制约，才会形成最为接近经营成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。但是我们看到，当前在一些经济领域，事实上还处于垄断经营格局当中，由于消费者在这些领域缺乏充分的消费选择权，所以这些领域一直难以形成有利于接近经营成本的价格。所以，当前唯有在更多领域最大限度地破除垄断，形成充分市场竞争，消费者才能获取更为实惠的价格，消费者权益才能获得更为切实的保障。（魏文彪）
家园 信息日报也算报纸？ 整版的股市，广告和摘录其他报刊消息。它也有记者和编辑？我还以为根本不需要呢，随便来个人，识字就成，剪刀加浆糊，搞定。
家园 专业人士和非专业人士考虑的不一样很正常，关键是怎么解释和 专业人士和非专业人士考虑的不一样很正常，关键是怎么解释和理解。我也举一个例子，拿大家意见蛮大的医院来说：前一段时间去医院找一个朋友，朋友在检验科工作，以前去检验科，非本科人员是不能随便进的，门是关着的，找人是要在外面叫人的。这次去，看到门是开的，我正在想门为什么是开的，就看到有个患者家属走了进去，我也就跟了进去，看到那个患者家属问我那个朋友，单子什么时候出来，我朋友就回了一句，然后患者家属就离开了。我和朋友就这个检验科开门的问题开始讨论，我说挺好啊，患者家属可以进来直接问工作人员，多nice啊，省的患者家属在外面干着急不知道单子什么时候出来，找人问也找不到。我那朋友说你说的有道理，但是考虑没考虑到另外一个问题，检验科是干什么的，是化验病号标本的实验室，或者说是一个病毒或病菌的小仓库，谁知道里面可能有没有传染性极强的细菌或病毒，万一有像SARS那样的毒王，这些进实验室的非常有可能被传染上。所以问题的关键还是怎么解释和理解的问题。首先，解释方不能有私心，否则就容易失去公信力。这个是最重要的，偶尔犯一两次技术性错误大家能理解，但是想回避错误，失去了信任再想赢回就难了。其次：解释的尽可能通俗易通，不能要求所有人都在一个水平线上，最烦的就是故意把一句话很容易说清楚的弄的又臭又长，中间有无数的专业术语，好像不这样不能显示自己的水平，再加点自己的私货。最后：就是受众的理解了。不排除一部分人为了自己的私利，愿意代表他人，但是俺还是愿意相信，好人还是占大多数的，经过耐心做工作，是可以做通的。俺有一次做项目，因为第三方的原因，一大群顾客堵在我们的客户的门口，情绪很激动，客服小姐有点不灵活，都这样了，你还不说点好话，俗话说抬手不打笑脸人，客服板着个脸，不耐烦的说不是我们的问题，找第三方去。没办法，不能说国企都这样，但是和企业作风有关系。你可以不懂，但是态度要好啊。往往出事就出在这种情况下，你服务不好，态度还不好。关于这种情况我听到最经典的一句话就是，客户花钱买服务，还要买一肚子气。这种情况下，不出事才怪。两方俺都得罪不起，一方是客户，一方是客户的客户，况且都是一肚子气。好在俺既然不是体制里的人，就好做工作，俺把一个叫的最凶的人叫到一边，一边大哥大哥的叫着，一边和他详细解释这个事情的来龙去脉，我一边解释，一边听他法牢骚，等我解释完，他牢骚也发完了，气也消了，等我们一回头，好家伙，冲击客服的人都在听我们的说话，我们说完，他们也就散了。确实不讲理的俺也遇上过，那个头疼，基本不听你说的，就是他或她一个人说，你所做的只有耐心的等他把力气用完，那是我最害怕的一种情况，所谓“秀才遇见兵，有理说不清”。当然那种别有用心的人不在这个讨论范围之内。
家园 你忒认真了点儿，跟他谈负压你觉得他懂吗 首先，你答他一句good question。就像参加那种培训，不管你问了多么SB的问题，讲师都作惊喜状：“问得好！”
然后告诉他为什么问得好。
例如说地铁是咱学习的榜样，等到全国铁路都装上屏蔽门了，不仅能卖站台票，而且不论远近在哪站下都只收两块钱呢，赶紧回去码字吧，不送啊。
家园 最讨厌这号记者了 真是记者如妓者也
家园 高铁一直是不卖站台票的，不过 并不影响特殊旅客，我几次在北京南站接送老人，去找值班站长说明一下情况，开个纸票给我就可以下到站台去，也不收费。而且还有“小红帽”和轮椅可以用，前者当然收费，轮椅是免费的。老弱病残也可以说明情况之后优先进站，坐直梯下去站台。
不过这次青岛回来，青岛站却不见了小红帽和“优先”，问铁警说是为了“保卫XX大”，把这些都暂停了。我陪着老人还要连拉带扛四件行李，还要照顾老人不要被人流挤倒。。。坑人呐。好在北京南站一切照常。
家园 在车站的管理上要重视这个事情 对于火车，客运站及地铁的站台，人流拥挤可能出事的场所，现有的设计考虑是尽快的疏散人流。因此，对于站台票这样的是不支持的。但是对老人和孩子，行李多的人，没有接站也确实不方便。所以车站方要考虑采取措施。我个人认为在站台上设置些象小红帽这样的服务人员，这个可以不需收费，由政府给那些下岗的要再就业的安排，同时补贴。这个是象清洁那样是必须的服务考虑。那厮闹的买站台票是不对的，这样会造成站台人流的滞留，而应该督促车站想办法解决人流有组织流动的各种问题。
家园 还是不要取消站台票的好。 如果怕人混上车可以收押金+身份证，回来时凭票领取。可以考虑某种车型不许其上车。
家园 老实说，这个记者是个HUNDAN 现在的高铁站设计基本都按现行的建筑规范，考虑无障碍通行问题。一般人就是在出站口接人就可以了。真的是老人家第一次坐，不熟悉的话，一般根据人流，也知道怎么走。行李多了，道路的通行只要有拉杆箱，或小拖车，到达出站口也没什么问题。坐高铁的人以商务人士或有经济能力的人为多，一般只有小行李，同时，同车人帮帮忙，一般情况是不需要到站台去接的。这厮没买到票，我看是自认为找到了啥新闻点，闹闹想出名吧。再一个，我猜的，这厮没坐过高铁，以为还跟以前的老铁路一样。
家园 花一个 “妓者”已经是公害之一了。
家园 借此地问忘情兄一个问题。关于车票挂失补办后又退票的。 本人于今年七月一日出差去北京，不曾想在北京西站出站时被小偷趁乱偷走了钱包，事先买好的返程火车票也随之被偷。在北京西站开了临时身份证明，然后挂失补办了同一趟车的车票，车站说该车票可以在目的地车站退款。本来事情就这样解决了。
但是后来领导紧急指示另有事情要办，没法按预定日期七月五日返程，只好又去北京西站要求退票。结果车站说挂失补办的票不能退，只能去目的地车站退。我只好又重新买了七月六日的车票，并于七月六日在目的站下车后到售票大厅要求退七月五日挂失补办的车票，但车站要求我出具列车长的证明。我根本没有乘坐那天的车，当然也拿不出证明，被拒绝退票。向售票员解释情况后，售票员让我去找值班站长，但是售票厅排队的人太多，我没有时间排队咨询了，只好作罢。
这样，我从北京返程，因为出发前买的返程票被偷，挂失补办的票不能退，当天又有事没法坐那天的车，又重新买了另一天的车票，等于我买了三张票才从北京返回单位所在地，实在是郁闷的很。借此地请问一下忘情兄，这种特殊的情况，有好的解决办法吗？
家园 我代有关部门向您致歉了 目前暂时还没有更好的解决办法，只能留待票务系统进一步完善了。
家园 给12306的一点建议 今天在12306上买票，我想买的是12天以后去苏州的高铁票，9点多钟上12306订票，查询之后，没想到居然全部标注“无”，让我感到不可思议，京沪高铁居然如此热门，在这样的淡季一个多小时就卖完了？
无可奈何之下，我随意查了前一天的情况，居然还有不少票，于是就买了头天晚上的卧铺，还好没有误事。
后来，我在网上随意搜索了一下买票的各种攻略，才发现前面都搞错了。原来，12306在各个不同站点的放票时间不同，北京是10点放票。我在十点以后查询，果然就有票了。
12306的买票难主要原因是供需矛盾，所以我以前也基本上接受忘情兄的解释，票不够，网站怎么改革，买票人的要求都是不能得到满足的。但是，通过今天的买票体验，发现12306还是可以有所改进的。
1，不同时间的放票是为了错开高峰，这完全可以理解，但是应该在人们查询预定12天的票的时候，提示这个信息，告知放票时间。
2，在网站的醒目位置放置栏目告知买票人各个不同站点的放票时间，让人们可以查询信息。现在我只能百度出各种消息，不敢确认其有效性和权威性。
这两点都是比较容易做到的，没有技术难题，也与票源问题无关，只是给买票的人一个方便。网站的管理者只要想到了，想做，是比较简单的。
家园 好久没来了，给忘情兄送宝。 送花成功。感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1