主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情

UPS、FEDEX和国内的顺风一样，是单纯的物流公司，虽然UPS、FEDEX的规模比顺风大很多，有自己的货运飞机，但是成本还是容易计算的，利润还能计算出来。

UPS、FEDEX和顺风一样，你告诉它货物体积重量，它就能给你报价。我不知道原理是什么，是不是每年总费用处以整个的吨公里数，得到一个平均成本？你寄个件到几百公里开外，你也不知道是走飞机还是走货车，反正它会按成本低的走。Fedex每年的基础运价都会调整，还有燃油附加费也是经常调整，感觉上似乎成本尽在掌握之中。

铁路的成本没法算，忘情讲到了一个，是客、货运不好分。车站、路轨、调度、设备、维护等同时面向客货运，成本没法切割。而fedex, ups,顺风这些都只是货运。另一个因素，私营企业，比较容易控制人员成本，而200万人的国营铁路，如果真的能任意砍，不知道能砍下多少人。这个就更没法算了。

我觉得铁路运输最大的问题是不能向客户提供门到门的服务，而且铁路掌握不了接驳，成本和时间没法控制。铁路的特长是大件大量长途，要不铁路在城市里发展汽运，要不铁路干脆把货运这块包出去，做骨架，等顺风成长为中国的UPS时，铁路货运肯定都跑得挺欢。