主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

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铁道部已经分拆，铁路总局只管支线和城际的规划、设计标准和安全，一分钱不用出。各县大队、区小队可以出钱出枪了。

交通运输部的斤两，根本不可能吃掉铁道部。

就凭上面这句话，可以知道本大对交通行业了解的太少了，交通部公路水运两大传统部门，行业庞大到不可思议，其上下游延伸的行业更是多的不可胜数，拿水运来说，规划设计，施工监理，码头运营，海事港航船检船级社，船员考核管理，船舶检验检查安防，船代货代理货，以及围绕港口的工程机械水电铁路，每个细节都有许多的服务单位，一个繁忙的港口，相关配套服务单位养活几万乃至十几万人是没有问题的，沿海城市的发达，港口起着很重要的作用。

交通部历经几年的变革，除了政策制定和关键环节管理，其余都已经市场化了，而铁路部门更深的我不敢说，反正现在去铁路取个件，还要单位盖章介绍信之类的，拿了介绍信还要去几个部门备案盖章，取个件犹如行政审批，恍如隔世之感。

实话实说，铁路部门老一套，是应该改一改了，简化一点，效率高一点，便民一点。抓住主要的东西国家统一管理，相关的上下游行业制定规则放开搞活，别的不敢说，依靠铁路搞快递，在全国排前几名绝对没问题。

对大部制合并，这个事太大不敢说，现在合并到交通部的邮政、民航都是沿用原来的模式，说实话是挂在交通部名下而已。

首辅长卿以交通线为突破口，市场化，开放低空空域，铁路沿线，实业铺开，资本流入，带动经济发展，百姓欢悦，齐夸长卿：请告知相公*长卿辅佐圣明天子于亿万年也！

电气化和内燃机相比最大的优势是各节车厢可以加装辅助动力/制动系统，这是内燃机蒸汽机都无法办到的事情。好比四轮驱动和前轮驱动，汽车四轮驱动都比前轮驱动带后轮好，火车至少也是个四十轮驱动对前两轮带三十八轮，你说哪个操控性能更好，明摆着的事情。电气化以后有发展余地，内燃机蒸汽机早就到尽头了。而且电气化铁路是AI系统，air independent，好比核潜艇对常规潜艇。别小看这个，一千多米的海拔上因为空气稀薄内燃机就能感受到效率下降，而电力机车不受影响。按你的方案恰恰是海拔更高的中西部需要电气化铁路。至于电力转化为动力的效率，现在电力机车总效率大于82%，功率因数大于85%。而现在最好的内燃-蒸汽机组，把内燃机排放的蒸汽送进蒸汽机循环利用，也不过47%，还不是能放在机车上的。而且电力来源广泛，除火电外，水力，核电等等都可以利用。这些能源除了电气化你怎么往铁路上搬呢，难道非要铁路依赖煤炭石油。

才看到你下面说少量保留蒸汽机车？你还举了日本的旅游蒸汽机车？说句老实话也许有，但我在日本生活10年没见过。保留到这个程度，我不反对。

至于你说的连云港到汉堡，这个现在看是远了点。但现在中国往东南亚修铁路新加坡已经在叫嚷看在党国......不对，炎黄子孙的份上拉兄弟一把了。