- == 系统问题，暂停聊天功能。==
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情
家园 现在所知的是那趟列车已经晚点五分钟。 据说西班牙铁路承诺晚点五分钟以上全额退款。
西班牙火车上有超速报警，但只是声光报警，不会自动减速或停车。所以司机不理睬的话这个超速报警装置等于没有。
司机的明显错误中国也出过，大约七十年代末，南京有趟车前方黄灯，司机没减速，再加上前方列车故障停车时车长没有按规定给信号，到下一个红灯时刹车来不及了，那次追尾就发生在长江大桥上，幸好是货车。
家园 探讨一些问题 现在的铁路，会不会在一些危险的地方，比如弯道，提前一段距离去设置一些感应器，去感应列车的速度，如果列车没达到安全的速度，就会降低列车的电的供给，甚至断电，迫使列车减速。
家园 最近流传的西部高铁普遍降级的事情是真的吗？ 如果真是这样，我日返祖一百八十辈祖宗！不方便可不回。
家园 这降级的问题，我看信息量不足，不能说对不对。 首先高铁没必要全部都搞成350的最高速。（下面具体数值只是大约）。主干线是需要高速的，次干线就可以低一些，支线更低，比如一千公里以上的300-350，五百到一千的250-300，五百以下的200-250。经济发达地区高一些，落后地区可以低一些。
另还有个沿途需求及与航空竞争力的问题，比如兰新铁路全长1776公里，直达的话350的（包括中停和加减速段）大约五个半小时，250的大约八个小时。抢时间的旅客会坐飞机，不抢时间的差这两个半小时也无所谓，这条线中间也没什么大城市，所以350和250的竞争力差距不大。
选择速度应该因地制宜，不是越快越好。
另外，金微这人名声在外，他的文章都需要多考证一下。那篇文章中线路全长643公里的西成高铁（实际上是客专）说的比较多，里面有一段
修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算3%。按这算一下，原设计350的平均每公里是1.04亿元。查京沪高铁全长1318公里，总投资约2209亿元 300km/h，平均每公里1.68亿。
排出来对比一下：西成客专250的1.01亿/公里，350的1.04亿/公里，京沪高铁300的反倒高到1.68亿/公里。
京沪拆迁费用会高一些，但绝大部分都在农村，这差价不会那么大。西成有一半在山区，这成本要高去不少。
所以他这数据要么搞错了，要么是西成减速后主要部分如线路、弯道半径、隧道净空等还保留了350的标准，以后升级不用改线路走向。
家园 车站啊。 京沪沿线大城市多，所以车站多，征地拆迁成本必然更高。
西成沿线车站成本肯定低；
至于山路，两条都是基本高架化，路桥成本差距必然比全落地的差距小；
同样是线路拆迁，农村也必然比山区成本高。
这几条一拼，这几个数据应该都是可以接受的。