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主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情
家园 忘情最令人敬佩的就是这种敬业精神。干一行爱一行通一行精一 行，无论转到哪个部门，都能踏实工作，并思考。
至于是否有理论超越现实的问题，这就是外行很难评价的了。
----网友们倒是大多是空言大言的多。
哦，忘情文中，反应出铁路与配送之间的衔接有大问题----不论铁路如何优化自己的服务，上下不衔接，不能让客户“取货上门，送货到家”，在零散的小额货运上是永远竞争不过跨城快递、本地货运的。
但铁路有无此种必要服务水准，是另一码事。
就像各地邮政空有大量人员、传统的线路、国家信誉、大量的网点等固定资产，却在快递业上无所作为那样----铁路想在货运业领先，本来是不可能的事情。
除非是像私企那样，大力剥削员工。
……话又说回来了，铁路不是正在私有化么，要是货运死气沉沉，客运一如旧例，私有的价值，莫非就是让高官们致富么？！
家园 这五定班车采用承包制行不行？ 由始发站甚至私人承包，沿途路局只负责在规定的时间内送过去，误时罚款。
这样列车运行费用基本是固定的，承包人的作为直接决定了资源多少，同时决定了赢亏。
终到站也可以“入股”，因为他们的做法对货主的满意度也有很大影响。
家园 铁路以前就是这么搞的 有所谓的包量人，也就是物流公司，但实际效果并不佳。而且铁路现在强调要甩开中间环节，让货主得到实惠，直接与货主见面。所以现在货改后，包量人们都非常紧张，他们非常不乐意铁路与真正的货主直接对接。
家园 实惠实际是相对的，没有绝对的实惠。 只要铁路得到业务（前提是不亏本有赚头），货主得到较低的物流费用，中间承包商赚走的再多也是各方都得到实惠。
“要甩开中间环节，让货主得到实惠，”说好听点是让货主得实惠，说不好听是铁路想自己拿。但铁路现有手段又办不到这点，实际结果就是谁也得不到这实惠。
不过从另一方面考虑，铁路的重点是大宗的煤、矿石、油。这些影响重大的货物能保证了，其他的小意思。叫做计划经济保重点，市场敲边鼓。
家园 附忘情兄 公路运输相比铁路运输的另一“优势”，就是违法。
一是违法运输一些货品（违反法律或相关运输法规的物品，如忘情兄所说的稻草），按照相关规定，这属危险品运输，但在公路运输中，常常是被车主当做普通货物做的，这样就少了许多的费用和环节，货主高兴。
二是对用工人员的违法，一趟车一人（或二人）连开22小时，一或两名司机连开一个月没休息也常事。
铁路要想在零担货运上搞竞争，一是搞客货混运（利用客车的行李厢或加挂行李厢）。二是搞小件货物的模块化、集装箱化运输。
家园 作为曾经的铁路快件的使用者 觉得价格还是不错的。
就是曾经被顺手牵羊，呵呵。尤其是各种保健品。不过那是很多年前，不知道现在好点了么
另外，集装箱进市区也是个大问题。很多小公司都木有自己的物流仓库，只能半夜进城，悄悄的进村，打枪的不要。
家园 顺手牵羊的情况有所好转 现在抓得紧了，自己职工偷盗的少了，但委外装卸这块还是不好管。
家园 这东西看来真得组织真懂行的人一起研究一下了 家园 写得是真好啊 这要没有个十多年的铁路一线工作经历，我觉得写不出这个文章。这种文章，比那些狗屁专家的文章让人信服多了。
- 复 写得是真好啊
家园 可是我觉得写得还远远不够尽兴 真要撒开欢写，还得再加一倍的篇幅。更主要的是受目前舆论环境的限制，有许多可能犯忌的话还不能说，能写出来的还要注意措辞，所以琢磨了好几天，想想哪些能说，哪些不能说，哪些得绕着弯子说，所以，现在写点说实话，说真话的东西难呀。
家园 其实是恰到好处才是。有时看您的文章，提及具体事务火气太大 ，反而对整篇文章的观感起了反作用。
另外，有时你写的太具体，甚至有时达到指名道姓的地步，有伤中庸之道啊----你不怕君子，却得防小人。
此外呢，有些人做事的确值得遗臭万年，狠狠抽打才解恨。
有些人一时之过，或道德品质上的缺憾
固然不能“包容”，让他们得意下去，受害者反倒无声无息受委屈----但有的人，真的不需要实名，网络也许会铭刻这人一辈子的。
我就怕你迟早会因文字上的一点瑕疵，不止招人刁难，甚至扯上官司，把大好精力消耗在那些小人身上。
解气，未必要用狠话。
多行不义必自毙，你把事实摆出来，何愁围观者不替你把话说出来？
家园 铁路需要大数据管理 家园 应该给出一个平均数据 根据一年货运运输量和一年货运收费这两个数据，这两个数据，内部应该有统计?