主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情
家园 忘情兄 能否客车后面挂上几个货车厢 就发小件的，也别太大，一个托板几百公斤最大，刚好可以帮中铁快运走货。这个就不用担心什么回头车的问题了吧？而且装卸也不用太大的改造和花费，可以让中铁快运自己负责投资。这样是否可行？
家园 所以上海的空车皮发郑州就不能拉货了吗？ 就不能用极低的价格拉货了吗？不过估计上海局没有这个权限卖这种空车皮。
辉煌如微软，陷在以前的思路里，不过也只能等死而已。
我看铁路至少是货运也差不多是陷在了以前的思路里了，若是没有高铁这等技术突破，客运也差不多是类似的结果。
铁路这种思路完全是短缺经济，计划经济的思维套路，一说要自己找货运，就只能抓瞎了。
家园 不是发郑州 是发往上海局与郑州局的交界口，兴许郑州局立即就地装货，又发往其他方向了。
空车拉货就不是空车了。而且铁路上的这种排空都是就近排空，比如说让离得最近的蚌埠地区排一些暂时闲置的空车皮过去，由调度所精心安排。不可能先集中到上海再浩浩荡荡发往郑州站的。
铁路运输自有其特点和局限，任何无视其特点的天马行空，都是注定行不通的。铁路货运的出路，我在文中已经说得很明白了。现在货运量急剧下降的原因，我也已经讲得非常明白了。
- 复 与汽车不同
家园 请问西安建设的港务区，就是铁海联运到底怎么样？ 看一些宣传说的是，货物在西安港务区集装箱直接报关出口，然后铁路把集装箱直接运输到港口，上大船出海。
不知道实际情况搞的怎么样，但是宣传上是风风火火的。
家园 关键是你得有货运 这个是海铁合作，现在运营得如何，我目前还不清楚
- 复 与汽车不同
家园 唉 怎么左看右看都是死路一条的感觉？
开个玩笑。以后有空说说我的想法供忘情兄参考。
- 复 唉
家园 当然不会是死路一条走不通。 这问题肯定有解。
上面忘情说的小站空箱回运浪费大，还需投资龙门吊等设备，还需阔大使用场地等等，确实有这些不利因素。
但涉及本案，开行昆明广州班列就没必要担心这些了，须知：广州回昆明的货量一样大，昆明当地的朋友与我开玩笑说是云南工业弱势到连女人的奶罩都要从你们广东进!
退一步，铁路回头货少公路肯定也逃不了这问题，他们还不是要在广州配货了再回昆明?
总之铁路综合成本长距离不可能贵过公路的。关键是解放思想重新设计专线管理架构，将各方资源整合进来共同投资共担风险别铁路一家吃独食，实现体外循环，共赢。
当然了，这条线路肯定现在忘情兄弟说的瓶颈存在一时半会儿解决不了。期待国家继续投资云南东出的客运专线吧，早日让岀老路给货运。
家园 藩镇割据，工作作风有待改进。 把客户的货物扔在站上几个月，无人问津。谁敢跟你们签订货运合同。这是坑人啊。
这反映了一个基本事实，能不能按时完成合同和这个公司的相关项目人员利益没有关联。
忘情兄说的这些，我认同的我在这里就不再赘述了，我说个我不认同的地方。
运费计算真的这么困难？运费这东西不是航天研究，没必要那么精准。客户也不要你的运费成本计算。他就要你一个有竞争力的运费报价。你们连你们大概的成本也计算不出来么？
家园 你的问题我在文中详细说明了，不再重复
家园 说明铁路运力还处于严重短缺状态 即使是开行了班列，如果货源不足，都会停开。这是短缺状态最直观的表象。
如果是铁路运力富余，那么措施就会是“亏本维持线路运营，积极开发市场拉生意，加强内部组织管理降成本，逐步实现扭亏为盈”
铁路建设任重道远呀。打倒那些说什么过度投资的砖家。
从长远看，客货分流才有可能真正促进铁路货运发展。目前完全被客运能力约束给憋死了--从根本上来说，铁路货运的能耗远低于公路运输，是有能力降低运费的。
家园 不同意你的结论 我觉得铁路货运总体已经富裕，只在个别资源局和瓶颈地段运力紧张，现在绝大多数局货运吃不饱肚子，装车数货运周转量都比历史同期有不同程度的下降。
运输成本可不仅仅只是能耗这么简单，涉及到的东西我文里已经详细说明了。
家园 忘情好专业呀！赞! 家园 觉得统计国内的工农业生产中应用得还是太少 缺乏优秀的统计专家来好好研究这一块，至少成本这样一个基本的数据应该弄出比较精确的结果来的。
家园 国内有自己的国情，不能和UPS、FEDEX 比 UPS、FEDEX和国内的顺风一样，是单纯的物流公司，虽然UPS、FEDEX的规模比顺风大很多，有自己的货运飞机，但是成本还是容易计算的，利润还能计算出来。
UPS、FEDEX和顺风一样，你告诉它货物体积重量，它就能给你报价。我不知道原理是什么，是不是每年总费用处以整个的吨公里数，得到一个平均成本？你寄个件到几百公里开外，你也不知道是走飞机还是走货车，反正它会按成本低的走。Fedex每年的基础运价都会调整，还有燃油附加费也是经常调整，感觉上似乎成本尽在掌握之中。
铁路的成本没法算，忘情讲到了一个，是客、货运不好分。车站、路轨、调度、设备、维护等同时面向客货运，成本没法切割。而fedex, ups,顺风这些都只是货运。另一个因素，私营企业，比较容易控制人员成本，而200万人的国营铁路，如果真的能任意砍，不知道能砍下多少人。这个就更没法算了。
我觉得铁路运输最大的问题是不能向客户提供门到门的服务，而且铁路掌握不了接驳，成本和时间没法控制。铁路的特长是大件大量长途，要不铁路在城市里发展汽运，要不铁路干脆把货运这块包出去，做骨架，等顺风成长为中国的UPS时，铁路货运肯定都跑得挺欢。
家园 我觉得不是 实际上现在统计学早就超出了那种普通的加减乘除的水平，不然这么多研究统计的人早就没饭吃了，就是因为实际生活中条件多种多样，大部分都不满足经典的统计假设，所以才改良出各种各样的统计方法。我觉得学术界和业界结合的太少了，如果能够结合，真的是双赢的事情。